відкачують ступенями блоку. У магістралях відкачування від задньої опори ротора турбіни низького тиску, від опори кулькового підшипника ротора компресора високого тиску, від опори роликового підшипника ротора турбіни високого тиску і в коробці приводів масло проходить через магнітні пробки або через магнітні сигналізатори стружки, де з масла уловлюються феромагнітні частинки і видається сигнал при замиканні феромагнітними частинками зазору між магнітом і корпусом магнітного сигналізатора стружки. З откачивающих ступенів блоку маслонасосів з фільтром масло надходить до блоку відцентрових агрегатів БЦА-94.
У блоці відцентрових агрегатів масло надходить у порожнину вставки фільтра-сигналізатора. При проходженні олії, що містить металеві частинки, через секції сигнализирующей вставки зазори між секціями забиваються і замикають електричний ланцюг, при цьому загоряється лампа, що сигналізує про наявність металевих частинок в маслосистемі двигуна.
Загоряння сигнальної лампи можливе тільки при замиканні всіх секцій фільтра-сигналізатора або замиканні зазору між магнітом і корпусом магнітного сигналізатора стружки агрегату БМФ-94. З порожнини вставки фільтра-сигналізатора масло направляється в порожнину ротора центрифуги, де з масла відділяється повітря і сторонні частинки. Повітря і масляна емульсія відводяться в коробку приводів, сторонні частинки осідають на внутрішній поверхні склянки агрегату. p align="justify"> 4) Олія з агрегату БЦА-94 по трубопроводу надходить у воздухомасляний теплообмінник і далі по трубопроводу надходить до клапана перепуску масла.
При роботі двигуна на режимах, відповідних частоті обертання ротора високого тиску п вд > 10000 об/хв (> ; 80%), гідроциліндр клапана перепуску займає положення, при якому масло проходить через клапан перепуску і далі надходить у топлівомасляний теплообмінник.
При роботі двигуна на режимах, відповідних частоті обертання ротора високого тиску п вд <10000 об/хв ( 80%) гідроциліндр клапана займає інше положення, при якому масло проходить через клапан перепуску і далі по трубопроводу проходить у маслобак, минаючи паливо-масляний теплообмінник.
Таким чином, охолодження масла здійснюється на режимах п вд > 10000 об/хв (> +80%) в повіт-хомасляном теплообміннику і топлівомасляном теплообміннику, а на режимах п вд <10000 об/хв (<80%) тільки в воздухомасляном теплообміннику.
Охолоджуючий повітря з зовнішнього контуру на всіх режимах роботи двигуна проходить через воздухомасляний теплообмінник.
+5) Для забезпечення нормальної роботи масляної системи внутріш...
