и даними доходи від морських вантажоперевезень в обхід РФ щорічно складають 25 млрд. дол США, в той час, як доходи від транзиту через територію Росії - 0,2 млрд. дол США. Тільки 1% вантажоперевезень між ЄС і АТР здійснюється транзитом через транспортні коридори РФ. Таким чином Росія втрачає значні зароботки.
В цілому розвиток сухопутних транзитних комунікацій необхідно не тільки Росії, але й країнам АТЕС з ряду причин:
. існують обмеження технічного характеру за обсягом вантажів, що перевозяться через Суецький канал,
. загострення проблеми піратства біля берегів Сомалі збільшує ризики перевезень по Аденській затоці, що істотно позначається на зростанні страхових внесках і призводить до подорожчання транзиту,
. використання маршрутів поблизу мису Доброї Надії сказавиется на збільшення вартості транзиту через удленіненія термінів доставки, а для ряду вантажів час доставки визначає кінцеву вартість товару,
. існує проблема порожнього прогону контейнерів з Європи в країни АТЕС, що веде за собою зайві транспортні витрати компаній.
На підставі всього вищесказаного можна зробити висновок про те, що транспортний потенціал РФ порівняно високий. Однак для збільшення привабливості сухопутного транзиту (у порівнянні з морськими вантажоперевезеннями) Росії слід запропонувати потенційним споживачам оптимальну карту маршрутів, вигідні ціни та малі терміни доставки, сучасну систему логістичного супроводу, гарантії безпеки та збереження вантажів.
Сухопутний транзитний коридор через територію РФ має ряд незаперечних переваг:
· дорога проходить територією однієї країни, отже знижуються митні витрати,
· шлях через російську територію є найкоротшим між Європою і країнами АТЕС,
· двустороняя заповнюваність контейнерів призведе до зростання доходів від взаємного азіатсько-європейського транзиту.
Крім сухопутних перевезень, РФ необхідно розвивати морські та авіа комунікації.
Враховуючи, що в середньостроковій перспективі найбільш інтенсивне торгово-економічне співробітництво очікується між ринками Європи та країнами АТЕС, пріорітеним напрямками для розвитку транспортних комунікацій є:
· Європа і регіон АТЕС (на базі використання залізничних вузлів європейської частини РФ, Транссибу і її ответветвленій до портів ДФО),
· Північна Європа і Південна Азія (на базі використання залізничних магістралей і внутрішніх водних шляхів, для з'єднання балтійського узбережжя Росії з Каспійським морем, з подальшою можливістю використання транспортних інфраструктур Ірану та Індії),
· Північна Європа і АТР (на базі використання Північного морського шляху),
· Європа, Азія і Північна Америка (на базі розширення та використання авіатрас трансполярний маршрутів).
ТРУДОВІ РЕСУРСИ
Одна з основних проблем, як РФ, так і країн АТЕС - необхідність оптимального використання трудових ресурсів. Ситуація ускладнюється ще й тим, що в рамках АТЕС отсутсвует-яка адміністративно-правова база або програма з даного питання. Багато в чому подальший економічний розвиток країн АТЕС і, зокрема Росії, залежатиме від оптимального розміщення...
