ь ряд переваг перед гвинтовими:
- поєднання функцій гвинта і керма, внаслідок чого відпадає необхідність у рульовому пристрої;
- можливість направлення сили тяги в будь-яку сторону;
- деяке підвищення к. п. д. установки в порівнянні з ВФШ;
- можливість розташування буксировщика при буксируванні лагом як в носовій, так і в кормовій частині судна, так як упор буксировщика на передньому і задньому ходу однаковий;
- здійснення зміни ходу без реверсу двигуна;
- можливість створення упору в напрямку, перпендикулярному борту швартуються судна при будь-якому положенні буксировщика.
Малюнок 2.36 - Управління судном за КД а) - вперед; б) - стоп; в) назад; г) - поворот вправо; д) поворот вліво.
Хороші маневрені якості суден з КД дозволяють особливо вигідно використовувати ці рушії на буксирувальників.
Судно, яке має КД, здатне легко розгортатися в будь-якому напрямку навіть з положення «Стоп». Наявність двох КД дозволяє судну рухатися лагом (зі швидкістю близько 2 уз). Можна здійснювати плавне нарощування (практично від нуля) і гасіння швидкості. Це має значення при підході до судах, причалів і т. д.
Шлях гальмування судна з КД зазвичай не перевищує довжини корпусу, так як виступаючі лопаті рушія швидко гасять інерцію; істотно скорочується і час гальмування. Буксирувальника з КД витрачає на прийом буксира на ходу на 30-40% часу менше, ніж гвинтовий буксир, а при сильному вітрі і перебігу час скорочується в 3-4 рази. При швартуванні транспортних суден до причалу приблизно в 5 разів скорочується час, необхідний для відповідного маневрування буксировщика.
Необхідно відзначити і деякі недоліки судів, обладнаних КД:
- судна, що мають КД в якості основного рушія, для плавання у відкритому морі не пристосовані, так як на хвилюванні несучий диск і лопаті будуть піддаватися надмірним напруженням;
- для плавання в льоду КД вимагає надійної конструктивної захисту;
- складність конструкції самих КД і відносно велика маса (10 кг на 1 к.с. і більше) дозволяє застосовувати їх лише при невеликих потужностях нереверсивного двигуна;
- КД збільшують фактичну осадку судна.
Допоміжні пристрої керування (ВУУ) характерні тим, що для їх роботи включення головних двигунів не потрібно, оскільки ВСУ обладнані власними двигунами. Призначені ВУУ для забезпечення керованості судна тільки на гранично малих швидкостях і без ходу, і ефективність їх, як правило, зростає в міру зменшення швидкості ходу. Судно, обладнане ВУУ, повинно мати звичайний кермо або будь-яке інше РУ. Іноді ВУУ встановлюються на судна, забезпечені ГДРУ.
Допоміжні пристрої управління за характером свого впливу на судно підрозділяються на Подруливающие пристрої і допоміжні движительно-кермові пристрої, згинальні пристрої та буксирні пристрої.
Подруливающие пристрої (ПУ) є одним з найбільш поширених допоміжних засобів управління судном. Воно являє собою автономну систему, незалежну від головних двигунів, розміщену в корпусі судна. ПУ, крім відкидних гвинтових колонок, створюють поперечну силу (тягу ПУ) шляхом засмоктуванн...
