ва візки. Передні чотири колеса були керованими. Металева 4-місна дворядна кабіна була винесена на передній звис рами. У розташованому за нею моторному відсіку розміщувався найбільш досконалий на той момент швидкохідний бескомпрессорний чотиритактний дизельний двигун Д-12А V12 рідинного охолоджування робочим об'ємом 38880 см3, що був транспортної модифікацією відомого танкового мотора В-2, історія якого почалася ще в далекому 1933 році. Його виготовленням займався Барнаульський завод "Трансмаш". Двигун забезпечувався безпосереднім уприскуванням палива, двома верхніми розподільними валами в кожному блоці, чотирма клапанами на кожен циліндр, циркуляційної системою змащення із сухим алюмінієвим картером і закритою примусовою системою охолодження, був відрегульований на різні потужності і в різних версіях важив до 1550 кг. Найважливішими вітчизняними досягненнями на цих автомобілях стали перша в СРСР гідромеханічна трансмісія, диференціальна схема силового приводу з диференціалом і незалежна торсіонна підвіска всіх коліс, які всі разом забезпечували автоматизоване перемикання передач, постійне і надійне зчеплення кожного ведучого колеса з грунтом, високий дорожній просвіт і відповідно високу прохідність на всіх видах грунтів і місцевості. До цих передовим рішенням слід додати оригінальну раму ночвоподібної форми з вбудованими лонжеронами, гідропідсилювач рульового механізму і централізовану систему регулювання внутрішнього тиску у всіх шинах, які в той час теж вважалися новинками. На відміну від розробок СКБ ЗІЛ, потужні і солідні дизельні машини МАЗ-535/537 із збільшеною періодичністю технічного обслуговування представляли собою більш прості і економічні одномоторні автомобілі без бортових трансмісій і довгих рульових тяг на задні колеса. Вони не володіли властивим машинам ЗИЛ-135 ефектом галопування, а високий запас живучості відшкодовувався підвищеною якістю матеріалів і ретельністю збірки. Проте в їх трансмісію теж входили вельми складні і важкі агрегати - диференціали, численні редуктори і карданні вали, котрі творили вдвічі збільшену власну масу і настільки ж високу трудомісткість обслуговування, однак на практиці ця схема виявилася найбільш міцною, надійною і життєздатною. У Мінську тягачі серій 535 і 537 випускали дуже недовго. Вже на початку 1960-х їх виробництво перевели на Курганський завод колісних тягачів (КЗКТ), де незабаром розгорнулося серійне виготовлення моделі МАЗ-537 в декількох версіях, які дали широке потомство. Тим часом Мінський автозавод перейшов на серійний випуск нових спеціальних чотиривісних шасі МАЗ-543, надовго стали основою всієї подальшої програми і заслужили за життя найгучнішу славу. p align="justify"> МАЗ-535. (1956 - 1961/1964 рр..) p align="justify"> Ця епохальна машина передової конструкції стала першим в СРСР багатовісним багатоцільовим військовим транспортним засобом високої прохідності з автоматичною трансмісією і колісною формулою 8x8, що заклав основу більшості послідували за ним чотириві...
