0
0
0
0
Д
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Ж
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Формування станції
Б
106
0
21
48
175
21
0
0
44
65
241
Разом
246
165
52
119
581
52
14
41
173
280
861
3.2 Розробка поточного плану поїзної роботи на перші 6:00 планових доби
На перші 6:00 планових доби необхідно для всіх семи технічних станцій виконати полномерное планування напрямки транзитних і сформованих поїздів по призначеннях. При цьому потрібно уточнити і за необхідності відкоригувати план-графік, розв'язавши його нитки в вузлах відповідно до призначень поїздів.
На початок 6-ти годинного періоду поточного планування відомо:
В· призначення поїздів, готових до відправлення на технічних станціях;
В· очікуваний час готовності до відправлення зі стикових станцій і призначення поїздів на підходах до району управління;
В· очікуваний час готовності і призначення поїздів свого формування за даними розрахунку поездообразованія на станціях. Полномерное прикріплення до ниткам графіка поїздів по призначеннях виконується на всіх технічних станціях.
3.3 Регулювання поїзними локомотивами
Основне призначення плану-графіка на добу - спланувати по ниткову регулювання поїзних локомотивів. Оборот локомотивів пов'язують по всіх станціях їх зміни, керуючись такими положеннями:
В· на початок доби слід використовувати локомотиви, що знаходяться на станціях і надходять з ділянок з поїздами і резервом;
В· технологічні маршрути від станції Ж до станції А вимагають водіння двома тепловозами на ділянці від Ж до В (у зворотному напрямку - одним тепловозом);
В· локомотиви резервом направляються зі станцій надлишку локомотивів, не допускаючи зустрічного одиночного пробігу локомотивів в одному 6-годинному періоді доби;
В· якщо забезпечити всі поїзда локомотивами за рахунок наявності їх на станціях і подсилкі резервом неможливо, виробляють вилучення локомотивів з резерву управління дороги (РУД) і включення їх в роботу;
В· з урахуванням вилучення з РУД локомотивами повинні бути забезпечені всі заплановані поїзда;
В· локомотиви, без яких можна обійтися на протязі всіх планових діб відставляють РУД на станціях його дислокації.
Висновок
У процесі розробки проекту були отримані наступні результати.
Кількість кіл ДНЦ - 3, кількість кіл ТНЦ - 1, кількість кіл ДНЦВ - 1, кількість кіл ДНЦМ - 3. p> Приймання поїздів по стикових пунктами:
з А - 18 поїздів;
з Д - 22 поїзда;
з Е - 4 потяги;
з Ж - 20 поїздів.
Здавання поїздів по стикових пунктами:
за А - 23 поїзда;
за Д - 15 поїздів;
за Е - 18 поїздів;
за Ж - 21 потяг.
Завдання на навантаження: 2164 вагона.
Завдання на вивантаження: 861 вагон.
Ці та інші результати були викладені в таблицях курсового проекту.
При розробці проекту був складено скорочений план-графік поїзної роботи РУ-1.
Список літератури
1. Апатцев В.І., Бородін А.Ф., Бородіна Є. В., Управління перевезеннями у залізничних вузлах: Навчальний посібник. - М.: РГОТУПС, 2003 - 194 с. p> 2. Сапожников В.В., Гавзе Д.М., Нікітін А.Б. Концентрація і цент...
