днані між собою чотирма шпильками 12 і центруються двома штифтами 11. Валик 4 має диск з двома пазами, в які вставлено дві лопаті 6 з пружиною 5. Завдяки невеликому ексцентриситету, між корпусом насоса і диском валика утворюється серповидна порожнину.
При обертанні колінчастого валу лопаті 6 притискаються до стінок корпусу пружиною 5 за рахунок відцентрової сили. Масло всмоктується з картера через штуцер «А» і надходить у корті насоса, де підхоплюється лопатями. Стиснення масла відбувається за рахунок зменшення серповидної порожнини в процесі обертання лопатей. Стислий масло по каналу «С» нагнітається до підшипників компресора. [1]
До штуцера «В» приєднана трубка від манометра. Для згладжування коливань стрілки манометра 16 внаслідок пульсуючою подачі масла в трубопроводі між насосом і манометром поміщений штуцер з отвором діаметром 0,5 мм, встановлені резервуар 17 об'ємом 0,25 л і роз'єднувальний кран для відключення манометра. Редукційний клапан (рис. З.8.), Укручений в кришку 1, служить для регулювання подачі масла до шатунного механізму компресора залежно від частоти обертання колінчастого вала, а також для зливу надлишку масла в картері.
Редукційний клапан складається з корпусу 7, в якому розміщені власне клапан 8 кульового типу, пружина 9 і регулювальний гвинт 10 з контргайкою і запобіжним ковпачком. У міру підвищення частоти обертання колінчастого вала зростає зусилля, з яким клапан притискається до сідла під дією відцентрових сил. і. отже, для відкриття клапана 8 потрібно більший тиск масла. При частоті обертання колінчастого валу 400 об/хв тиск масла має бути не менше 1,5 кгс/см2.
Компресор КТ - 7 отримує ліве обертання колінчастого валу (якщо дивитися з боку приводу) замість правого на компресорі КТ - 6. Ця обставина викликала зміна конструкції вентилятора для збереження
колишнього напрямку потоку охолоджуючого повітря, а також масляного насоса.
У клапанних коробках компресора КТ - 6 Ел відсутні розвантажувальні пристрої, оскільки цей компресор не переводиться в режим холостого ходу, а зупиняється. На цьому компресорі не потрібен і резервуар для гасіння пульсацій стрілки масляного манометра, оскільки відносно низька частота обертання колінчастого вала компресора і валика масляного насоса не дають помітної пульсації стрілки, а вібрація компресора при такій частоті обертання валу практично відсутня.
1.2 Ремонт компресора
Компресори КТ 6 встановлюються на електровозах і тепловозах КТ6 або привід від коленвала дизеля через муфту.
Коленвал КТ 6 за годинниковою стрілкою обертається (якщо дивитися з боку приводу) КТ6 електровозів має електричний двигун, вал якого пов'язаний зваленням компресора і редуктор всасе клапан не має розмежувальних пристроїв, тому подача стиснутого повітря або її припинення забезпечується включенням або відключенням двігателя.В картері встановлюється електродвигун, що запобігає замерзанню мастила взимку. На дизельному рухомому складі проводять заміну масла на аналіз в лабораторію і при хорошому стані доливають масло в картер до нормалі.
У разі заміни масла картер промивають гасом, протирають, оглядають і очищають сітку фільтра та його корпус, а також вузли шатунів.
Перевіряють стан клапанів. При необхідності клапани розбирають і очищають від нагару. Особливу увагу звертають на стан клапанах пластин і пружин. Зламані або тріщини пластини і пружини, а також пружини висотою менше 10 мм замінюють.
Підлягають заміні клапанні пластини при порушенні їх герметичності. У кранах машиніста і допоміжного гальма перевіряють дії крана контролера електропневматичного гальма і виробляють мастило деталей у разі несправності кран замінюють відремонтованим.
Зняті з рухомого складу крани машиніста розбирають, перевіряють стан деталей, несправності усувають.
Блокувальний пристрій стисненого повітря випробовують на прохідність стисненого повітря і перевіряють кріплення електричних затискачів, пайку та ізоляцію проводів.
Гальмівний циліндр перевіряють на щільність. У разі зниженої щільності циліндр розкривають, виймають поршень, очищають і змазують манжету і внутрішню поверхню циліндра. Пошкоджену манжету замінюють, не рідше ніж 8 місяців при плановому ремонті. [2]
Гальмову важільну передачу оглядають: шарнірні з'єднання не повинні мати зносу з однополюсним зазором між валиками і отвором більше 3мм. Гальмівний гвинт, гайку, шестерні, передавальні сектори ручного гальма очищають і промивають гасом, шарнірні з'єднання і валики і валики змазують олією. Регулюють тягову передачу із забезпеченням встановлених нормативом виходу штока гальмівного цилінд...
