ується ступінчаста механічна коробка передач, гідромеханічна або гідрооб'ємна передача. На. великовантажних автомобілях для збільшення числа ступенів послідовно з основною коробкою може встановлюватися дво- або триступенева додаткова коробка. Додаткова коробка передач може бути окремою чи поєднаною з основной. При залежній підвісці ведучого моста головна передача, диференціал, вали ведучих коліс об'єднуються в один агрегат - ведучий міст. При незалежній підвісці в загальний агрегат, закріплений на рамі або кузові автомобіля, об'єднуються головна передача і диференціал, а вали ведучих коліс роблять з карданними шарнірами, що дозволяють колесам змінювати своє положення відносно головної передачі. Головні передачі можуть відрізнятися конструкцією, але обов'язково повинні включати передавальні механізми, що змінюють напрямок крутного моменту під кутом 90 °.
При компонуваннях трансмісій автобусів прагнуть забезпечити максимальний обсяг пасажирського салону і рівність підлоги. Для автобусів, кузова яких встановлюються на шасі стандартних вантажних автомобілів масового виробництва, характерні ті ж схеми трансмісій, що і для вантажних автомобілів. Недоліками переднього розташування двигунів у автобусах є погана ізоляція двигуна від салону і небезпека виникнення вібрацій НД?? едствіе застосування багатоланкової карданної передачі. Тому на міських, міжміських і туристських автобусах найбільш часто двигун розташовують у межах бази або ззаду. При розташуванні двигуна в межах бази останній, як правило, розташовують під підлогою салону або збоку (див. Рис. 1.1, в, г). При цьому двигун, зчеплення і коробка передач можуть об'єднуватися в один агрегат або ж коробка передач може встановлюватися окремо. На автобусах застосовують тільки залежну підвіску ведучого моста. Тому головна передача, диференціал і вали ведучих коліс об'єднуються в одному картері.
Передній ведучий міст при передньому розташуванні двигуна мають тільки легкові автомобілі. Така схема забезпечує автомобілю хорошу курсову і траекторную стійкість і керованість. Схема і конструкція трансмісії таких автомобілів багато в чому визначаються розташуванням двигуна по відношенню до поздовжньої осі автомобіля. Можливо поздовжнє і поперечне розташування двигуна.
У автомобілів з подовжнім розташуванням двигуна застосовують трансмісії, виконані за схемами: з головною передачею, розташованої між двигуном і коробкою передач; з головною передачею, розміщеної під двигуном.
У першому випадку (рис. 1.6) зчеплення розміщується разом з двигуном, а його зв'язок з коробкою передач здійснюється валом, центровані в маховику двигуна.
При розміщенні головної передачі під двигуном зв'язок двигуна з трансмісією здійснюється шестеренчатой ??або ланцюговою передачею. Шестерні передачі найбільш часто застосовують у автомобілів малого класу. Трансмісія з розташуванням двигуна над головною передачею є найбільш компактною по довжині. Такі трансмісії вимагають високого розташування капота двигуна, що ускладнює компоновку автомобіля. Довжина двигуна в схемі з поздовжнім розташуванням жорстко не лімітується. Тому таку схему переважно мають автомобілі з двигуном великого об'єму. У передньопривідних автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна найбільш часто застосовують двухвальні коробки передач. На вихідному валу коробки встановлюється провідна шестерня конічної головної передачі.
Найбільш характерною для передньопривідних автомобілів особливо малого і малого класів є схема з поперечним розташуванням двигуна. При такій схемі трансмісія виявляється найбільш компактною і, що дуже важливо, в ній відсутня конічна передача.
Рис. 1.4 Схеми трансмісій автобусів при задньому розташуванні двигуна: 1 - коробка передач, 2 - зчеплення, 3 - двигун, 4 - вал приводу ведучого колеса, 5 - головна передача і диференціал, 6 - карданна передача, 7 - додаткова передача
При поперечному розташуванні двигуна можливе розміщення трансмісії і двигуна в одному або різних картерах. У першому випадку досягається велика компактність агрегату двигун - трансмісія. При цьому конструкція виходить досить складною, а ремонтні роботи ускладнені. Заднє розташування двигуна при задньому провідному мосту є найбільш перспективним для міжміських і туристичних автобусів. При такому розташуванні двигуна можливі хороша ізоляція його від салону; оптимальний розподіл навантаження по мостах; створення містких багажників під підлогою по всій ширині автобуса. Деякі компонувальні схеми трансмісій автобусів з заднім розташуванням двигуна показані на рис. 1.5. Двигун може мати поздовжнє або поперечне (найбільш часто) розташування. В останньому випадку при механічною або гідромеханічної трансмісіях може застосовуватися головна передача, за допомогою якої передається момент провідним колесам ...
