ідвищені масу і вартість. При заміні механічної передачі гідромеханічною спостерігається деяке погіршення характеристик розгону автомобіля і підвищення витрати палива. Момент двигуна передається на насосне колесо гідромеханічної передачі безпосередньо або через узгоджувальний редуктор.
У гідромеханічних трансмісіях застосовуються ступінчасті редуктори, що дозволяють перемикати передачі при збереженні силовий і кінематичної зв'язків з двигуном. У цьому випадку фрикційне зчеплення в конструкції відсутній. Якщо використовується ступінчаста коробка передач з перемиканням і розривом потужності, зчеплення зберігається.
Рис. 1.2. Принципова схема електромеханічних трансмісій
а - c груповим приводом, б - з індивідуальним.
- ДВС, 2 - генератор, 3 - електромотор, 4 - карданна передача, 5 - головна пара з диференціалом, 6 - вал приводу ведучого колеса, 7 - струмоведучі з'єднання, 8 - електромотор-колесо
Електромеханічна трансмісія складається з електричної і механічної передач. У таких трансмісіях електрична енергія виробляється за допомогою генератора, який приводиться в обертання двигуном. Трансмісії виконуються за схемою групового або індивідуального приводу ведучих коліс. У схемі групового приводу крутний момент від одного електродвигуна через механічну передачу передається на кілька коліс (рис. 1.2, а). У схемі з індивідуальним приводом крутний момент на кожне колесо передається від окремого електродвигуна через механічну передачу (редуктор) (рис. 1.2, б). Колесо, електродвигун, редуктор і інші вузли конструктивно об'єднуються в один агрегат - мотор-колесо. На рис. 1.3 показаний один з можливих варіантів конструктивного виконання мотор- колеса. Усередині опори 10, з'єднаної з корпусом автомобіля, розташовується статор 9 електродвигуна. Крутний момент від якоря електродвигуна 5 через ведучий вал і шестерні 2..А передається на шестерню з внутрішнім зачепленням 11, з'єднану з маточиною 6 колеса. Маточина 6 колеса встановлена ??на опорі 10 на підшипниках 7. Для охолодження електродвигуна через канал 1 подається повітря. Нагріте повітря виходить через отвір 8.
Рис. 1.3 Електромотор-колесо фірми General-Electric
Основними агрегатами електромеханічної трансмісії є генератор і мотор-колеса. Агрегати пов'язані струмоведучими проводами. Електромеханічні трансмісії застосовуються на надважких автомобілях, самоскидах (вантажопідйомністю вище 80 т), автомобілів і автопоїздів високої прохідності, автобусах особливо великої місткості. Електромеханічні трансмісії створюються в основному для передачі великих потужностей в тих випадках, коли застосування гідромеханічної трансмісії є недоцільним.
Основною перевагою електромеханічної трансмісії є безступінчасте регулювання. Інші позитивні їх якості проявляються по типах автомобілів: в самосвалах- поліпшується компоновка і розподіл маси автомобіля по мостах за рахунок оптимального розташування мотор-коліс; з'являється можливість реалізації одним мотор-колесом великої потужності; зменшується маса трансмісії (починаючи з потужностей 700 ... 800 кВт); в автомобілях і автопоїздах високої прохідності - забезпечується вільний вибір колісної формули і простота загального компонування; істотне підвищення прохідності за рахунок збільшення числа провідних коліс, активізації причіпних ланок, плавного регулювання сили тяги; спрощується конструкція механічної частини приводу; в автобусах - представляється можливість створювати зчленовані автобуси особливо великої місткості з високими тяговосцепнимі показниками; поліпшується планування і знижується рівень підлоги пасажирського салону.
До недоліків електромеханічних трансмісій відносяться: велика матеріаломісткість агрегатів і в цілому трансмісії в порівнянні з механічною і гідромеханічною трансмісіями; порівняно низький ККД; висока початкова вартість; великі безпружинні маси.
За місцем розташування двигуна, кількістю і розташуванням ведучих мостів трансмісії сучасних автомобілів можна розділити на: трансмісії із заднім провідним мостом і розташуванням двигуна попереду або всередині бази; з переднім ведучим мостом і переднім розташуванням двигуна; із заднім провідним мостом і заднім розташуванням двигуна; трансмісії многопріводних автомобілів.
Перший тип трансмісій в даний час є найбільш поширеним. Такі трансмісії застосовуються практично на всіх вантажних автомобілях з одним провідним мостом, на більшості автобусів і легкових автомобілях. Трансмісія складається (див. Рис. 1.1) з зчеплення, перетворювача крутного моменту (коробки передач), одновальної або двохвальною карданної передачі, головної передачі і валів ведучих коліс.
У якості перетворювача крутного моменту застосов...
