при вугіллі, відмінному від 90 °.
На деяких легкових автомобілях має місце також заднє розташування двигуна при задніх ведучих колесах. Компонування трансмісій таких автомобілів практично ті ж, що і в легкових автомобілях з переднім розташуванням двигуна і передніми ведучими колесами. Легкові автомобілі з заднім розташуванням двигуна не перспективні в силу притаманних їм недоліків: погіршених курсової стійкості і керованості.
Рис. 1.5. Схеми трансмісій неполнопріводних автомобілів з двома провідними моста. 1 - двигун, 2 - зчеплення, 3 - коробка передач, 4 - карданна передача, 5 - головна передача і диференціал, 6 - вал приводу ведучого колеса, 7 - роздавальна коробка
У трансмісіях многопріводних автомобілів є механізм, що забезпечує розподіл потужності двигуна між двома або більше мостами.
Передача потужності двигуна декільком мостам може здійснюватися за рахунок створення прохідних мостів - послідовно від одного моста до іншого, або шляхом установки спеціального механізму (роздавальної коробки). На рис. 1.6 показані схеми трансмісії неполнопріводних автомобілів з двома провідними мостами. Основною перевагою схеми з роздавальної коробкою є висока ступінь уніфікації ведучих мостів. До недоліків відноситься велика кількість карданних шарнірів і наявність додаткового агрегату - роздавальної коробки. Роздавальна коробка є більш складним і важким агрегатом, ніж вузол поділу потужності між мостами в трансмісіях, виконаних за другою схемою.
Трансмісії повнопривідних автомобілів забезпечують передачу потужності до всіх коліс автомобіля. При цьому використовується одна чи кілька коробок. Як правило, роздавальна коробка, встановлена ??безпосередньо за основний, виконує також функції додаткової коробки передач. У ній передбачаються два ступені передавальних чисел, що забезпечує широкий діапазон регулювання передавальних чисел трансмісії, необхідний для автомобілів високої прохідності.
Принципово трансмісії многопріводних автомобілів можна розділити на дві групи: з блокованим і диференціальним приводом. У трансмісіях з диференціальним приводом в роздавальних коробках встановлюють міжосьові диференціали, за допомогою яких розподіляється крутний момент між провідними мостами в заданому співвідношенні. При блокованому приводі провідні вали головних передач мостів з'єднані жорсткою кінематичної зв'язком і завжди обертаються з однаковою швидкістю. Внаслідок того, що при русі автомобіля з малим опором у блокувальному приводі виникає циркуляція потужності, такий привід роблять відключати. При русі в легких умовах провідними залишають тільки один або два близько розташованих моста. Привід до решти мостам за допомогою муфт відключають від двигуна. Диференціальний привід роблять, як правило, постійно включеним, а для збільшення прохідності автомобілів при русі у важких дорожніх умовах передбачають автоматичну або примусове блокування диференціалів.
Автомобілі високої прохідності можуть мати два двигуни. Установка двох двигунів найчастіше проводиться з метою уніфікації або за відсутності двигуна необхідної потужності. Характерні компонувальні схеми трансмісій многопріводних автомобілів показані на рис. 1.9.
У повнопривідних автомобілях в якості перетворювача моменту двигуна широко використовують гідромеханічні передачі, що забезпечують підвищення прохідності за рахунок плавної зміни крутного моменту, що підводиться до ведучих коліс, і відсутності розриву потоку потужності, що передається через трансмісію, при перемиканні передач. Гідрооб'ємна трансмісія складається з регульованого гидронасоса і одного або декількох гідромоторів (регульованих або нерегульованих). У разі застосування одного гидронасоса і одного гідромотора гідрооб'ємна передача виконує тільки функцію перетворювача моменту (рис. 1.4).
Рис 1.6. Принципові схеми гідрооб'ємних трансмісій: a - c груповим приводом, б - з індивідуальним приводом; 1 - ДВС, 2 - гідронасос, 3 - гідромотор, 4 - карданна передача, 5 - головна пара і диференціал заднього моста, 6 - вал приводу ведучого колеса, 7 - трубопроводи, 8 - мотор колесо
Найбільш часто гідроагрегати розташовують окремо: насос з'єднують з двигуном, а гідромотори встановлюються як поза колеса, так і вбудовуються в колесо (гідромотор-колесо). В останньому випадку високомоментні гідромотори можуть з'єднуватися з колесом безпосередньо. Така схема зручна для компонування гідроагрегатів і застосовується для многопріводних машин і автопоїздів. Регулювання здійснюється зазвичай шляхом управління гідронасосом, а реквізит діапазон регулювання досягається за рахунок відключення приводу окремих мостів.
Достоїнствами об'ємних гідропередач є: безступінчасте плавну зміну в широкому діапазоні експлуатаці...
