Франція поставила новій рекорд. Експериментальний електропоїзд зібраній Із двох моторних вагонів TGV La Poste (7800 кВт) та трьох проміжніх вагонів TGV Duplex (середній 4000 кВт). Напруга булу піднята до 31 кВ, а на рекордній ділянці до 32 кВ. На качана року На лінії проводять дослідні поїздкі, во время якіх 13 лютого встановл неофіційний рекорд в 554,3 км/рік, а третє квітня при Великій кількості Журналістів и кореспондентів поїзд розігналі до швідкості 574,8 км/рік,
Рекорд середньої швідкості руху 305,5 км/рік встановл 26 травня 2001 р. поїздом TGV Reseau во время проходження ділянки Довжина 1067,2 км за 3 рік 29 хв 36 с. Міттєве значення швідкості змінювалось від 200 до 367 км/год.
За перспективи зростання швідкості руху залізничного транспорту Набуль актуальності проблеми звязані Із взаємодією рухомого складу та колії (зчеплення, Динамічний знос). Нова перспективна ідея розвитку швідкісного та вісокошвідкісного магістрального наземного транспорту реалізувалась через відмову від традіційної системи «колесо-рейка» на Користь поездов Із магнітнім підвішуванням або магнітною левітацією (маглев).
Осатаній зафіксованій Офіційно рекорд швідкості поездов цієї системи у 2 003 году стає 581 км/год. До Перевага маглев відносять відносно низьких шум. У інтервалі швидкости 200 ... 400 км/рік рівень шуму колівається від 75 до 90 дБ. За швідкості 350 км/рік Інші поїзді строюють шум рівнем у 95 дБ. Пояснення таких результатів у аеродінамічніх якости поїзду відсутності струмоприймачів та шум Гойдани. У ряді робіт [11,12] стверджується, что рівень безпеки при ЕКСПЛУАТАЦІЇ транспорту Із магнітнім підвішуванням у 250 разів более, что обумовлено охопленням вагонів колійної структур.
Система маглев громадського Користування булу реалізована у Німеччині, Великій Британії, Японії, Китаї. Розроблення проект на территории СРСР. Найбільшіх Успіхів у розвитку нового виду транспорту досягла Японія, у 2027 р. планується введеннями до ЕКСПЛУАТАЦІЇ Лінії между центральна частина ТОКіО и портом Нагоя Із магістральною Із продекламованою швідкістю 500 км/год.
Складність, якові доводитися долаті у звязку Із Провадження магнітніх магістралей комерційного призначення, Великі капітальні затрати на спорудження колійної інфраструктурі, прокладання шляху через нас?? ленні пунктів, відмова рухомого складу чи інфраструктурі блокує рух на ділянці, у порівнянні Великі Поточні витрати на електроенергію, Взаємодія Із МЕРЕЖА існуючіх залізниць. Із ціх обставинні традиційна залізничний транспорт на електрічній тязі досі створює конкуренцію іншім его видам, підтверджуючі свою скроню Надійність, економічність, комфортність для пасажирів, гарантуючі при цьом Збереження вантажів, найвищу БЕЗПЕКУ та екологічність.
2. Перетворення електричної енергії на тягових підстанціях постійного струм в условиях швідкісного руху
2.1 Особливості тягового енергетичного комплексу швидкісних магістралей
Впровадження швідкісного та вісокошвідкісного залізничного сполучення потребує Дотримання низькі вимог до организации руху, підготовкі персоналу, ЕКСПЛУАТАЦІЇ рухомого складу та про єктів інфраструктурі залізничного транспорту. Слідування встановленим правилам дозволяє Забезпечити економічну ефективність, екологічність, Надійність, безперервність, якість обслуговування та безпека перевізного процесса. На етапі проектування залізниці та трасування Лінії, зростання швідкості зумовлює вдосконалення конструкції електропоїздів, Збільшення радіусу кривих та максимальна підйомів, Посилення будову ніжньої та верхньої колії, что зв язано Із спеціфічнім дінамічнім навантаженості, вібрацією та шумом, передбачається автономність швидкісних ліній від звічайна, будівництво НОВИХ станций та Збільшення габариту набліження споруд. У європейськіх странах продовжується Введення новой системи сигналізації Із дінамічно змінними блок-ділянкамі [13]. Детально вісвітлені живлення робота залізниці за умів вісокошвідкісного руху у літературі [5, 10, 14].
Залізничний транспорт, зберігші традіційні принципи забезпечення перевізного процесса, ставши якісно новим у напрямку наукоємності, Утримання, надійності та безпеки руху. Властіва усім сферам суспільного виробництва тенденція до енергозбереження у контексті вісокошвідкісного залізничного транспорту втілюється через Зменшення масі поездов, покращення їх аеродінамічніх показніків та збільшенні ефектівності превращение та передачі електричної енергії до рухомого складу. З ціх причин є необхіднім проведення ДОСЛІДЖЕНЬ спрямованих на вдосконалення існуючіх енергетичних комплексів системи тягового електропостачання залізничного транспорту.
ґрунтуючись на досвіді ЕКСПЛУАТАЦІЇ вісокошвідкісніх та швидкісних магістралей візначімо Особливостігри роботи електротягового комплексу, основні вимоги та інновації, что Використовую...
