пу служить для вивантаження піску, гравію і шлаку з піввагонів. Розвантажник складається з порталу, на який підвішена пересувна рама з двома ковшовими елеваторами, стрічковий поперечний конвеєр і відвальний конвеєр. Портал спирається на рейковий шлях і може перемішатися уздовж складу. При необхідності напіввагони можуть пересуватися під порталом по своєму рейковому шляху. При розвантаженні піввагона елеватори спочатку опускаються вниз у одного торця піввагона, а потім переміщенням порталу елеватори вибирають матеріал до іншого торця піввагона. Матеріал з ковшів елеваторів розвантажується на поперечний конвеєр, а з нього - на відвальний конвеєр. Останній може повертатися в плані на кут до 20 °, що дозволяє відсипати штабель заввишки 8-9 м. Продуктивність розвантажувача досягає 300-450 т/ч.
Пневматичний розвантажник всмоктуючого дії (рис. 6, а) призначений для розвантаження цементу з критих вагонів і складається з вакуум-насоса, осадительной камери, забірного пристрою і приводного електродвигуна. Насос створює розрідження в обложиш-котельної камері, рукавах, і у всмоктуючому соплі самохідного забірного пристрою. Забірний пристрій складається з сопла для всмоктування цементу, підгрібаєте дисків, механізму пересування, електродвигунів і ходових коліс. Зверху до фланця сопла пригвинчений стакан, на якому вільно насаджений поворотний патрубок, з'єднаний хомутами з гнучким рукавом цемёнтовода. Осаджувальна камера служить для відділення цементу від повітряного потоку, очищення повітря і вивантаження цементу в приймальне пристрій складу.
Рис. 5. Розвантажники сипучих матеріалів
а - з відкритих залізничних платформ; б - з піввагонів
Рис.6. Вакуумна установка для розвантаження цементу
а -загальний вид; б - принципова схема
Вивантаження цементу з осадительной камери здійснюється шнеком, що приводиться в рух електродвигуном. Щоб уникнути попадання частинок цементу в вакуум-насос в осадительной камері встановлюють матерчатий фільтр (див. Рис. 6, б), який в цілях очищення періодично струшується і продувається.Продуктивність вакуумних установок при діаметрі це-менТопровода 152 мм становить 50-90 т/ч. Вакуум в системі підтримується на рівні 0,04-0,06 МПа (0,4- 0,6 кгс/см2). Потужність встановлених електродвигунів становить 105 кВт, дальність подачі матеріалу 12-50 м, Для розвантаження цементу з критих вагонів використовуються також пневматичні розвантажувачі усмоктув-юще-нагнітального типу, за розвантажувальним шнеком осадительной камери яких встановлена ??змішувальна камера. Стисле повітря, що надходить у змішувальну камеру через мікропористу перегородку, аерується цемент і прискорює переміщення його по трубопроводу в бункер.
Технічні параметри і режим роботи
Сукупність параметрів вантажно-розвантажувальних машин складає їх технічну характеристику.
Параметри машин діляться на чотири групи:
геометричні;
- кінематичні;
- вантажні (характеристики);
- параметри продуктивності.
Геометричні (лінійні) параметри машин визначають їх розмірні характеристики. До цих параметрів відносяться:
- база
- виліт;
- задній габарит;
- проліт;
- виліт консолі;
- висота підйому;
- колія;
Для кранів стрілового типу найважливішим лінійним параметром є виліт стріли.
Колія К (див. рис. 1, а) - відстань по горизонталі між осями рейок і коліс ходової частини в поперечному напрямку воположнойстреле (рис. 1, а).
База В (див. рис. 1, б) - відстань між осями опор крана в поздовжньому напрямку.
Виліт, це відстань по горизонталі від осі обертання поворотної частини до вертикальної осі вантажозахоплювального органа без навантаження при установці крана на горизонтальній площадці (відстань L на рис. 1, а).
Задній габаріт- найбільший радіус R поворотної частини крана з боку
Рис. 1. Основні параметри вантажно-розвантажувальних машин: а - стріловий кран; б-кран мостового типу; в-автонавантажувач; г - вантажна характеристика стрілового крана
Проліт (для кранів мостового типу) - відстань L по горизонталі між осями рейок кранової колії (рис. 1, б).
Виліт консолі - найбільша відстань (див. рис. 1, б) по горизонталі від осі найближчої до консолі опори козлового крана до осі розташованого на консолі в крайньому положенні вантажозахоплювального органа.
