ка (MOB Rescue boat), місткість 5 чол. Встановлена ??відповідно до Правила 14 міжнародного кодексу по рятувальним засобам:
- шлюпбалках - гідравлічна;
шлюпочная лебідка - електрична;
плоти - надувні,
всього 5 плотів (один місткістю 6 чоловік і чотири на 25 чоловік) - встановлені на судні згідно з Правилом 13 міжнародного кодексу по рятувальним засобам. Комплектація плотів - за вимогами регістра Germanisher Lloyd.
Малюнок 1.2 - Вантажна марка
Відповідно до Правила 32 міжнародного кодексу по рятувальним засобам на судні знаходиться 12 рятувальних кругів, два з яких обладнані світловими і димовими сигналізаторами, а 4 обладнані самозапалювалися маячками. На судні знаходиться 40 рятувальних жилетів (36 дорослих і 4 дитячих).
З засобів протипожежного захисту на судні є:
- вуглекислотне гасіння в МКО, ЦПУ;
спринклерне гасіння;
звукова та світлова система пожежної сигналізації з димо- та термодетектора;
- 37 вогнегасника (порошкових).
1.1.3 Транспортно - експлуатаційні характеристики
Таблиця 1.10 - Характеристика вантажних приміщень судна
Name of cargo hold/deckVolume cbmContainer capacity TEUHold 14750,896Hold 27200,1144Hold 37711,5156Hold 44505,496Deck 1-- - 114Deck 2-- - 180Deck 3-- - 232Deck 4-- - 174Deck 5- - 112Total deck and hold capacity1304 reefer`s plugs for reefer containers - 298 pcs; capacity of 45 ft containers on deck only - 176 units; stack load on tanktop - 120 mts teu, 150 mts feu; stack load on hathes - 60 mts teu, 120 mts feu; stack load on poopdeck - 70 mts teu, 120 mts feu.
1.1.4 Маневрені характеристики судна і лоцманська картка
Маневрені характеристики:
Час перекладки керма з борту на борт - 26 сек.
Діаметр повної циркуляції при
перекладки керма «право на борт» - 3,9 каб.
перекладки керма «ліво на борт» - 4,3 каб.
Час повної циркуляції при перекладці керма «право на борт» - 10хв.
Час повної циркуляції при перекладці керма «ліво» - 13мін.
Максимальний кут перекладки керма - 35 °.
Час з ППХ з ПЗХ - 410 сек.
Інерція судна з ППХ на Стоп в вантажу - 1700м.
Лоцманська картка міститься в Додатку А.
Висновок: Суднові пристрої й обладнання даного судна відповідають вимогам ІМО, SOLAS - 74/95 і Регістру Det Norske Veritas, необхідним для забезпечення безпеки мореплавання, охорони людського життя, і безпечної надійної перевезення вантажів.
. 2 СУДНОВОДІННЯ НА РІВНІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ
1.2.1 Загальні вимоги до планування переходу
Основою планування майбутнього переходу є рейсовий план-графік, в який включаються необхідні інструктивні вказівки, що роз'яснюють і уточнюючі умови проведення майбутнього рейсу.
Підготовка штурманської частини до рейсу ділиться на два етапи:
попередня підготовка;
остаточна підготовка.
На першому етапі підготовки до рейсу встановлюється: наявність навігаційних карт і посібників на перехід, наявність органів Конвенції документів, наявність останніх коректурних матеріалів для виконання коректури карт і посібників, справність технічних засобів судноводіння (при необхідності виконується їх ремонт з залученням берегових фахівців), укомплектованість «Аварійною папки» і наявність «Розклади по тривогам» з виконаною коректурою (при зміні екіпажу), строки переогляду рятувальних плотів, вогнегасників, піноутворювача, дихальних апаратів, укомплектованість аварійного майна, справність суднового обладнання та систем, що забезпечують мореплавність і живучість судна, терміни дії суднових документів і кваліфікаційних сертифікатів екіпажу тощо. [4]
На другому етапі проводиться вивчення районів плавання, наноситься на карти попередня прокладка, а також аналізується хід виконання заходів, намічених на першому етапі підготовки до рейсу.
Резолюція А.893 (21) ІМО при виборі та опрацюванні маршруту вказує на те, що на генеральній мапі необхідно виконати попередню прокладку і зробити попередній розрахунок рейсу. Роботу з вибору маршруту рейсу заканчивают складанням на генеральній мапі графічного плану і розрахунків на рейс. Вивчення району плавання виконується по підібраним і відкоректованим принаймні на три дні шляху картам...
