Е.Жуковского. Пізніше на його базі створюється Військово-повітряна академія, що носить нині ім'я Н.Е.Жуковского.
Діяльність великого російського, все своє життя присвятив дослідженню питань теорії авіації, вченого була дуже високо оцінена Радянським урядом. Спеціальною постановою Ради Народних Комісарів від 3 грудня 1920, в якому Н.Е.Жуковский іменувався батьком російської авіації, він був звільнений від обов'язкового читання лекцій і отримав право оголошувати курси більш важливого наукового змісту" . Вченому встановлювався місячний оклад. Тією ж постановою засновувалася премія Н.Е.Жуковского за видатні праці в галузі математики і механіки. Було так само прийнято рішення про видання праць ученого.
У передмові до перевиданих у 1972 р лекціям професора М.Є.Жуковського Динаміка аеропланів в елементарному викладі raquo ;, які він читав слухачам теоретичних курсів авіації, А.Н.Туполев писав про великий внесок Н.Е.Жуковского у створення нашої російської авіації, про те, що він (Н.Е.Жуковский - Ф.С.) завжди залишався справжнім патріотом, глибоко любив свою Батьківщину, радів її успіхам, переживав невдачі і завжди хотів бути їй корисним raquo ;.
Жуковський був прекрасним вчителем. Він учив просто, ясно, завжди надзвичайно доброзичливо, і те, що хотів передати учням, западало їм у душу не тільки як знання, але і як любов до того, що любив він сам.
А любив віннауку, авіацію і дуже любив експеримент, вважаючи його абсолютно необхідним. Н.Е.Жуковский був не тільки великим ученим, а й інженером вищого рангу raquo ;, тому його учні не замикалися тільки в науці, а прагнули до створення оригінальних конструкцій планерів, вертольотів, глісерів, літаків на підставі наукової теорії та результатів експериментів. Тому засновані на школі Миколи Єгоровича Жуковського авіаційні інститути - це не просто навчальні заклади, а ще й наукові організації, що працюють надсозданіем російського повітряного флоту.
А.Н.Туполев хотів, щоб, отримуючи пам'ятний курс лекцій, прочитаних Жуковським в 1913 р і виданих в 1917 р, кожен відчув те повагу і тепло до Миколи Єгоровичу Жуковському, яке зберегли його учні. Ці спогади А.Н.Туполева є чудовою характеристикою наукових та особистих якостей великого російського вченого.
Нагадаю основні етапи розвитку науково - дослідних робіт в області аеродинаміки літаків вітчизняної авіації.
У перші післяреволюційні роки бурхливий розвиток аеродинаміки, як і в теоретичному, так і в прикладному сенсі, і в першу чергу у вивченні прикордонного шару, отримало своє практичне застосування. Були закладені основи норм стійкості і керованості, вивчені флатбер і бафтинг в застосуванні до конкретних типів літальних апаратів, розроблені серії нових швидкісних і несучих профілів крила з механізацією.
Розроблені основи дозвуковой і трансзвуковой аеродинаміки з введенням в експлуатацію нових аеродинамічних труб дозволили зробити стрибок в льотних даних літаків. Цьому сприяли і збільшення потужності двигунів, розробка повітряних гвинтів змінюваного кроку, створення нових конструкційних матеріалів на основі алюмінію і нових технологічних процесів для обробки.
Як і у всякій науці, провідна роль у вирішенні завдань у галузі аеродинаміки належала фундаментальним теоретичним дослідженням, на базі яких будувалися розрахункові інженерні методи, що становлять основу прикладної теорії. Корифеї радянської аеродинаміки, такі, як Н.Є. Жуковський, С. А. Чаплигін, Б. Н. Юр'єв, В. В. Голубєв, М. В. Келдиш, С. А. Християнович, Г. П. Свищев, В. В.Струмінскій і багато інших, перебували на чолі прогресу авіації.
Труднощі прикладного використання теоретичних досліджень полягала в тому, що теоретичні рішення могли бути знайдені тільки для окремих форм профілів, крил, тіл обертання. Це означало, що майже для всіх практично використовуваних в авіації форм через відсутність у той час ЕОМ, що дозволяють використовувати чисельні методи, більша частина теоретиків була зайнята конкретними розрахунками. Правильність базової теорії і наближених методів рішення вимагали експериментальної перевірки - підтвердження, а якщо необхідно, то і експериментальних поправок, що мало і має місце і до теперішнього часу.
Для таких перевірок була побудована експериментальна труба ЦАГІ діаметром 3 м і потім друга - діаметром 6 м. У створенні експериментальної бази ЦАГІ особливо велика роль А.Н.Туполева. Тут, на думку Г.П.Свіщева, з повною силою проявився талант Андрія Миколайовича як організатора великого масштабу. Створення аеродинамічних труб з такими розмірами і високими швидкостями потоку уможливило випробування великих за розмірами моделей, що дозволяють точно моделювати форми літаків, відпрацьовувати їх аеродинамічні характеристики, а часто відчувати і нат...
