/u> збитого за роки першої світової війни літака Ілля Муромець ). Недарма французьке військове міністерство через свого аташе в Петрограді звернулося з проханням повідомити дані, пов'язані аеропланах типу Ілля Муромець raquo ;.
Однак не всі створені літаки будувалися. На єдиному на початку двадцятих років комендантську аеродромі Петрограда в одному зі старих ангарів можна було побачити літак СВЯТОГОР конструкції В. А. Слєсарєва. Літак був гігантський біплан цельнодеревянной конструкції з двома двигунами, розташованими у фюзеляжі, причому трансмісія до двох штовхає гвинт діаметром 6 метрів здійснювалася за допомогою канатної передачі Розмах верхнього крила становив 36 метрів. авіація можайский конструктор
На завершальному етапі будівництва літака СВЯТОГОР В.А.Слесарев звернувся до уряду з проханням про надання коштів, але отримав відмову, незважаючи на те, що спеціальна комісія під керівництвом М. Є. Жуковського, яка перевіряла аеродинамічний розрахунок цього літака і розрахунок його на міцність, одноголосно прийшла до висновку, що політ аероплана Слєсарєва при повному навантаженні в 6,5 т і при швидкості 114 км/год є можливим, а тому закінчення будівництва апарату Слєсарєва є бажаним raquo ;. Однак Технічний комітет Управління Повітряного Флоту вирішив, що добудова аероплана Слєсарєва, навіть і в тому випадку, якщо підрахунок професора Жуковського підтвердиться, насправді ніякої практичної користі принести не може .
Проте В.А.Слесарев, підбадьорений підтримкою М. Є. Жуковського, продовжував будувати літак на особисті кошти, а так само пожертвування авіаційних клубів. Робота рухалася дуже повільно, а після загибелі конструктора практично припинилася. Випробування літака так і не були завершені до 1918р. Згодом він використовувався при навчанні курсантів Військово - технічної школи.
Розглядаючи початковий період розвитку авіації, слід більш детально зупинитися на значенні діяльності і основоположних робіт Миколи Єгоровича Жуковського.
Н.Е.Жуковский - творець теорії підйомної сили крила і автор одного з перших курсів по авіації Теоретичні основи повітроплавання raquo ;. Його стаття Про приєднані вихори raquo ;, опублікована в 1906 р, стала підсумком великої роботи в галузі дослідження підйомної сили крила. Активну участь у розробці цієї проблеми брав С.А.Чаплигін, автор монографії Про газові струмені raquo ;, на основі якої були створені згодом розділи аеродинаміки великих швидкостей.
Ще восени 1898 на Х з'їзді російських природознавців і лікарів Н.Е.Жуковский організував повітроплавальну підсекцію і виступив з оглядовою доповіддю Про повітроплавання raquo ;, в якому рішуче висловився за розвиток літальних апаратів важче повітря. Доповідач говорив: ... Дивлячись на літаючі живі істоти, на стрижів і ластівок, які зі своїм нікчемним запасом енергії носяться в продовженні декількох годин в повітрі зі швидкістю, що досягає 50 км/год, і можуть перетинати моря, на орлів, які описують в синьому небі красиві круги з нерухомо розпростертими крилами, на незграбну кажана, який безшумно переноситься вітром у всіляких напрямках, мимоволі задаєшся питанням: невже для людей немає можливості наслідувати цим істотам?
Сформульована Н.Е.Жуковським теорема полягає в наступному:
Величина підйомної сили крила на метр розмаху є твором щільності повітря на циркуляцію швидкості і на швидкість польоту аероплана
Очевидно, що цей висновок - основа сучасного вчення про підйомної сили крила, фундамент теоретичної аеродинаміки. Без цього відкриття неможливо було б розвиток авіаційної науки.
Організований Н.Е.Жуковським ще до революції гурток з вивчення повітроплавання успішно продовжував свої теоретичні та практичні дослідження і після її перемоги.
Учні Жуковського не тільки заснували школу, але і вели підготовку до створення майбутнього Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ). Рішення про утворення національного російського центру авіації було прийнято зі схвалення В.І.Леніна. Н.Е.Жуковский і А.Н.Туполев відвідали Вища рада народного господарства і отримали не тільки згоду на організацію інституту, але й фінансову допомогу. Аеродинамічна лабораторія в МВТУ ім. Баумана була спочатку основною базою експеріметальних робіт ЦАГІ, який в даний час є світовим центром авіаційної науки і техніки.
Надаючи особливого значення розвитку авіації, Радянський уряд в 1919г.пріняло рішення про створення в Москві навчального закладу для підготовки інженерно-технічних кадрів. У вересні того ж року відбулося перше засідання ради авіаційного технікуму під головуванням М. Є. Жуковського, а в серпні 1920 р технікум був реорганізований в Інститут інженерів Червоного Повітряного Флоту ім. Н....
