або окремих її елементів із вказівкою використаних режимів руху поїзда. Про те, як чинні обмеження впливають на швидкість поїзда можна побачити з графіків, які виводяться на екран монітора (рис. 2.7).
Результати тягових розрахунків при різному технічному оснащенні ділянки зведені в табличну форму (таблиця 2.1) і проаналізовані.
Таблиця 2.1 - Результати тягових розрахунків
Довжина ділянки, кмСредняя швидкість, км/чРасход енергоресурсовМеханіческая робота 10кН * кмВремя руху, мін.12.9453,00145.0 кг192.0714.6212.9448,00178.6 кг234.1916,0312.9460,00837.4 кВт225.4912,9012.94641079.5 кВт286.9712,50
Тягові розрахунки виконувалися для двох станів: вихідне з локомотивом 2ТЕ116 і проектне - локомотив 2ЕС5К (на перспективу після введення електрифікації на ділянці).
Як видно з таблиці 2. 1 при введенні більш потужного локомотива та реконструкції плану лінії скорочується час проходження ділянки в середньому на 13%. Середня швидкість піднімається до 64 км/год з 48 км/ч.
3 Заходи щодо підвищення швидкості руху поїздів
Аналіз причин обмеження швидкості пасажирських і вантажних поїздів показав, що головними чинниками, які стримують підвищення швидкості на всій ділянці є:
- стан верхньої будови колії (наднормативний знос стрілочних переводів, наявність дефектних скріплень і шпал).
- план лінії з недостатніми довжинами перехідних кривих, наявність кривих малих радіусів (500 і менше);
- станційні пристрої, які потребують модернізації або реконструкції;
- стан зв'язку, СЦБ та інших пристроїв, які впливають на швидкість руху поїздів.
. 1 Визначення допустимих швидкостей руху по з'єднаннях кривих
Швидкості руху, які встановлюються на ділянці, повинні бути не вище швидкостей, які встановлюються за умовами міцності і стійкості шляху, згідно з Правилами розрахунків шляху, на міцність і Технічних умов на укладання і зміст безстикової колії.
Підвищення зовнішньої рейки влаштовується в кривих радіусом 4000 м і менше.
Максимальна піднесення не повинно перевищувати 150 мм.
Пристрій піднесення в кривих повинно здійснюватися згідно з вимогами Інструкції по будови і утримання колії (ЦП/+0136).
Розрахунки підвищення зовнішньої рейки в кривих ведуться при:
- підвищеному зносі однією з рейкових ниток;
- інтенсивному розладі колії в плані і по ширині колії;
- розбіжності початку і кінця відводів кривизни та підвищення більший 20 м;
- відмінності, які перевищує 15%, між швидкостями, які реалізуються, та прийнятими раніше для розрахунків підвищення або максимальних встановлених наказом начальника залізниці;
- введенні тривалих обмежень швидкості;
- при проведенні планового капітального ремонту шляху.
Допустимі швидкості руху поїздів в кривих встановлюються виходячи з умови не перевищення норм допустимих непогашених прискорень. Допустимі непогашені прискорення для пасажирських поїздів за умовами комфортабельності їзди пасажирів приймаються рівними 0,7 м/с2. В обґрунтованих випадках з дозволу КЖД з метою ліквідації обмежень швидкості в окремих кривих в залежності від типу локомотива поперечне допустиме непогашене прискорення може бути збільшено до 1 м/с2. Допустиме непогашене прискорення для вантажних поїздів з умови не перевантаження зовнішньої або внутрішньої нитки кривої дорівнює 0,3 м/с2 при грузонапряженности до 80 млн т км або при грузонапряженности більше 80 млн т км.
Допустима швидкість в кругових кривих з умови не перевищення норм допустимих прискорень визначається за формулою 5.1
, (3.1)
де - фактичний радіус кривої, м;
- фактичне підвищення або те, що рекомендується, мм;
- допустиме прискорення для категорії поїздів, які розраховуються, м/с2.
Для зручності користування в додатку Г наведені максимальні допустимі швидкості для пасажирських поїздів при=0,7 м/с2 і вантажних при=0,3 м/с2 і мінімальні швидкості вантажних поїздів при=- 0,3 м/с2.
Допустимі швидкості руху по з'єднаннях кривих, який має прямі вставки довжиною до 25 метрів або без прямих вставок, розраховуються за рекомендаціями, наведеними.
Під сполуками кривих слід розуміти дві близько розташованих кривих, спрямовані в одну або різні сторони, між якими розташовується пряма вставка довжиною менше 25 метрів. Рух поїзда по таких кривим може призвести до обмеження допустимих швидкостей в порівнянні зі швидкістю, якби вона визначалася як для одиночних кривих.
