Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Статьи » Контактна мережа електрифікованих ділянки залізниці змінного струму

Реферат Контактна мережа електрифікованих ділянки залізниці змінного струму





актних проводів від осі струмоприймача у прольоті;

bkдоп=0.5 -на прямих

a - зигзаг контактного проводу; а=0.3м на прямих

рк - вітрове навантаження на контактні дроти, даН/м;

- прогин контактного проводу

-еквівалентная навантаження

=1,=0

Коефіцієнт К1 визначається за виразом:

де і - коефіцієнти, враховують пульсацію вітру;

- коефіцієнт динамічності;

Коефіцієнти і залежать від довжини прольоту:

при=60м;

Коефіцієнти й у формулах визначаються швидкістю вітру

при?=25м/с;

Коефіцієнти і залежать від ваги контактних проводів відповідно до формули:


(30)

дан/м


при;

Коефіцієнт знаходиться за формулою


(31)


;

Питома еквівалентна навантаження, враховує взаємодію несучого тросу та контактного проводу при вітровому їх відхиленні; даН/м,


дан/м (32)


де К - натяг контактного проводу, даН;

Т - натяг несучого тросу контактної підвіски в розрахунковому режимі, даН;

Рtvmax - вітрове навантаження на несучий трос в режимі максимального вітру, даН/м;

Pkvmax - вітрове навантаження на контактний провід в режимі максимального вітру, дан/м;

- результуюча навантаження на несучий трос, даН/м

- довжина прольоту, м.

Середня довжина струни в середній частині прольоту, м.


(33)


де h -конструктівная висота контактної підвіски, h=1,8 м

g - вертикальне навантаження від ваги проводів контактної підвіски, даН/м,

Т0 - натяг несучого тросу контактної підвіски при беспровесном положенні контактних проводів.

м

Навантаження від ваги контактних проводів підвіски, дан/м, вільних від ожеледі в розрахунковому режимі максимального вітру, або з урахуванням ваги ожеледі на них в розрахунковому режимі ожеледі з вітром

Коефіцієнт, враховує пружні деформації проводу при його відхиленні,

Оскільки для визначення навантаження р, і коефіцієнта К1, що входять в розрахункові формули довжин прольоту, необхідно знати довжину прольоту.

Доводиться в розрахунках використовувати метод послідовних наближень: спочатку визначати без урахування ре і К1 (тобто прийнявши ре=0, К1=1), потім по знайденій довжині прольоту знаходити ре і К1 і уточнювати (повторювати) розрахунок, поки різниця між двома послідовно отриманими довжиною не виявиться менше 5%. Останнє значення випливає, округляючи до цілого числа, вважати остаточним. При цьому необхідно враховувати, що остаточно прийнята довжина прольоту згідно з правилами не повинна перевищувати 70м; довжина прольоту на кривих великих радіусів не повинна перевищувати довжини прольоту на прямий при тих же умовах.

дан/м

Остаточно приймаємо довжину прольоту по головним путям станції м

СТАНЦІЯ. Другорядний шлях. КОНТАКТНА ПІДВІСКА ПБСМ - 70 + МФ - 85

Розрахунок максимальних довжин прольотів

Коефіцієнти і залежать від довжини прольоту:

при=58м;

Коефіцієнти й у формулах визначаються швидкістю вітру

при?=25м/с;

Коефіцієнти і залежать від ваги контактних проводів в

відповідно до формули:

дан/м

при;

;

м

Остаточно приймаємо довжину прольоту на другорядних коліях станції 54м.

Розрахункові довжини прольоту зводимо в таблицю 1, з яких приймаємо довжину дійсного прольоту. З даним прольотом виконуємо трасування опор контактної мережі по всій станції.


Таблиця 1 Дійсні прольоти

НаіменованіеДліна прольоту l, мLр, мLд, мСтанція головний шлях: М - 95 + МФ - 100 Станція другорядний шлях: ПБСМ - 70 + МФ - 85 53 5 453

РОЗРОБКА СХЕМИ секционированию І ХАРЧУВАННЯ СТАНЦІЇ І прилеглий перегін


Контактна мережа електрифікованої ділянки для забезпечення надійної роботи і зручності її обслуговування секціонуючою, тобто розділяється на окремі ділянки (секції), електрично незалежні один від одного.

Секціонування забезпечує селективність роботи контактної мережі при пошкодженнях, а також дає можливість виділяти будь-який з ділянок для виробництва робіт зі зняттям напруги без порушення руху поїздів.

У дипломному проекті станції з прилеглим перегоном виконав поздовжнє і поперечне секціонування.

При поздовжньому секціонування виділив підвіску головного шляху від перегону за допомогою трипролітних ізолюючих сполучень, які встановив в горловинах станції перед вхідними світлофорами. У місці розташування тягової підстанції, на перегоні, встановив семіпролетное ізолююче сполучення з нейтральною вставкою (для розділу фаз А і В). Дані пристрій доповнив поздовжніми роз'єднувачами А, Б, В, Г, В1, В2...


Назад | сторінка 4 з 12 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Проектування прольоту конструкції перону
  • Реферат на тему: Проектування прольоту у вигляді арки з балок
  • Реферат на тему: Художнє проектування та оформлення сходового прольоту і сходової площадки ц ...
  • Реферат на тему: Розрахунок ділянки контактної мережі станції і перегону
  • Реферат на тему: Розрахунок ділянки контактної мережі станції і перегону