локомотив.
Загальна кількість несправних локомотивів:
=7 + 1 + 1=9 локомотивів.
1.5 Визначення інвентарного парку локомотивів
У інвентарний парк основного депо входять всі локомотиви, що стоять на балансі даного депо; знаходяться в експлуатації, в ремонті і очікуванні його, в резерві дороги, у відрядженнях, здані в оренду.
Інвентарний парк локомотивів визначаємо за формулою:
, лок.,
де - експлуатаційний парк відповідно вантажних, пасажирських
і маневрових локомотивів;
- загальна кількість несправних локомотивів;
- кількість локомотивів в резерві дороги;
- кількість локомотивів у відрядженні;
- кількість локомотивів, зданих в оренду.
Кількість локомотивів, що знаходяться у відрядженні і зданих в оренду, не враховую, тобто
Приймаю:
Мр.д рівним 8-10% від Мекгр і Мекп.;
відповідно до п. 1.4 д.м. =9 лок.;
відповідно до п. 1.3.2 д.м. =4 лок.;
Експлуатаційний парк вантажних локомотивів і визначаємо за формулою:
, лок.,
де - річний пробіг локомотивів;
Т - кількість робочих днів у році;
S - середньодобовий пробіг локомотивів.
174.54
0.86
Приймаю=175 локомотивів.
1 локомотив.
Мр.д=(+)? 0,1=(175 + 1)? 0,1=17.6
Приймаю Мр.д=18 локомотивів
Інвентарний парк локомотивів:
== 198
Приймаю=198 локомотивів.
.6 Визначення відсотка несправних локомотивів
Відсоток несправних локомотивів характеризує технічний стан локомотивного парку і визначається відношенням середньодобової кількості несправних локомотивів до інвентарному парку.
Відсоток несправних локомотивів поділяють на деповський, заводський і загальний.
Відповідно до наказу начальника Московської залізниці № 37/Н від 16.02.10г. диференційовані за всіма депо норми відсотка несправних локомотивів встановлюються щомісячно начальником служби локомотивного господарства з урахуванням планів технічного обслуговування і ремонту локомотивів на наступний місяць.
Для розрахунків приймаю деповський відсоток несправних електровозів - 5.5; тепловозів - 6.4. Загальний відсоток несправних електровозів і тепловозів - 10.0.
Відсоток несправних локомотивів визначаємо за формулами:
;
.
=
=2.89%;
=1.43%;
=2.89 + 1.3=4.19%.
У результаті розрахунків відсоток несправних локомотивів не перевищує встановлені норми. Отже, технічний стан локомотивного парку вважається відмінним.
.7 Визначення кількості ремонтних стійл
Потрібне кількість коштував залежить від річної програми ремонту й огляду локомотивів, від часу заняття коштував локомотивами в процесі ремонту і огляду.
Локомотивні депо мають спеціалізовані коштувала для виконання ТО3, ТР1, для одиночної викочування колісних пар, для обдування і обмивки, забарвлення і реостатних випробувань.
Згідно з завданням на полудня в депо є цехи: ТР1, ТР2, ТР3, отже, кількість коштував визначаємо для даних цехів, адля виконання ТР3 локомотиви направляються в інші депо або на локомотиворемонтні заводи. Кількість коштував визначаємо за формулами:
Програма ремонту локомотивів і час їх простою на ремонті і огляді приймаємо відповідно з пунктів 1.3 та 1.4 д.м. Згідно с. 19 [1]
t=4 год; t=9 ч.
Кількість робочих днів у році для ТР3 і ТР2 згідно з табелем-календарем на 2013р. Т=248 днів; для ТО3 і ТР1 Т=365 днів.
Визначаємо кількість коштував для вантажних локомотивів:
== 0.09;
== 0.06;
Приймаю:
=1 ст .; =1 ст;
Визначаємо кількість коштував для пасажирських локомотивів:
== 0,01;
== 0,01;
Приймаю:
=1 ст .; =1 ст;
Визначаємо кількість коштував для маневрових локомотивів:
== 0,0016;
== 0,019;
== 0,0051;
Приймаю:
=1ст.;
=1ст;
=1 ст.
Довжину стійл визначаємо за формулами:
для ТО3 і ТР1: L=L + lлок + 2 (a + b) + c, м,
де lлок - довжина локомотива по осях автозчеплень, м;
m - довжина візки локомотива, м;
a - відстань від осі автозчеплення до краю канави, м;
b - відстань від краю канави до торцевої стіни, м;
L - відстань між локомотивами, встановленими на одному шляху, м;
c - половина окружності колеса локомотива, м.
d- відстань від візка до осі автозчеплення, м.
Згідно с. 20 і с. 21 [1] приймаємо:
Для вантажного електровоза ВЛ 10:
a=1,4 м.
b=4,25 м.
d=2,96 м...
