льших машинобудівних гравців сучасної світової економіки, розглянули варіанти імпорту в Росію техніки Caterpillar, а також вибрали експортований вантаж - фронтальні колісні навантажувачі Caterpillar 938 H.
Згідно з усталеною практиці, перевезення подібних вантажів здійснюється на судах - Ролкер. За конструктивними особливостями, цільовим призначенням, регіонам обслуговування і характеру перевезених вантажів ролкери поділяються на такі групи: океанські вантажні ролкери, фідерні; автомобільно - пасажирські та залізничні пороми; автомобілевози; комбіновані судна; багатоцільові суду з кормової апареллю і вантажний палубою для накатних вантажів і ряд інших.
Проведемо короткий аналіз всіх типів ролкеров з метою виявити оптимальний варіант для використання на розглянутому нами маршруті з урахуванням запропонованого вантажу. Інтенсивне будівництво ролкеров, як і контейнеровозів, почалося в кінці 60-х рр. минулого сторіччя, коли традиційні вантажопасажирські судна морського району плавання замінялися вантажопасажирськими поромами. Океанські вантажні ролкери - це багатопалубні вантажні лайнери з надмірною надводним бортом і великою питомою вантажомісткістю, пристосовані для вантажної обробки методом накату через кормову, носову і бортову аппарели. Як правило, це трьох або пятіпалубние судна місткістю від 30 тис. До 60 тис. М3.
Враховуючи складну структуру обслуговування вантажопотоку, суду мають комбінацію двох видів вантажних приміщень: верхній твіндек і трюм висотою 3-3,5 м, що забезпечує розміщення вантажів в один ярус; вантажні приміщення на головній палубі і безпосередньо під головною палубою висотою 5-6,5 м. Висота цих приміщень дозволяє розміщувати в них великогабаритні вантажі, всі види рухомої техніки і контейнери в 2 яруси. При наявності потоку легкових машин у верхньому твіндеку і на головній палубі робляться підйомні платформи (Кардека) з межпалубного відстанню 1,8-2,0 м для перевезення легкових автомобілів. На більшості ролкеров в межах вантажних трюмів відсутні традиційні поперечні перебирання, проте, в даний час частина судів розділена на відсіки, а для проїзду вантажної техніки встановлюються водонепроникні двері різної конструкції.
За рахунок комбінації різних типів вантажних приміщень по висоті від 2 до 6,5 м і устаткування підйомних палуб на Ролкер забезпечується можливість максимального охоплення вантажопотоку по номенклатурі і кращого використання вантажомісткості судна. Оскільки вантаж з аппарели переміщається на головну палубу, а машинне відділення розміщується в кормі під головною палубою, то в якості головного двигуна використовуються середньооборотні двигуни внутрішнього згоряння, що мають менші габарити в порівнянні з малооборотних двигунами аналогічної потужності. Суду найчастіше будуються з двохвальною енергетичною установкою, швидкість судна коливається в межах 20-23 уз.
На морських лініях використовуються мало- і середньотонажні двопалубні ролкери місткістю до 10-15 тис.м3. Так як ці судна розраховані на перевезення дорожні трейлерів і габаритних вантажів, то висота їх вантажних приміщень досягає іноді 7 м. Особливо широкий розвиток ролкери морського району плавання отримали в районах Балтійського, Північного і Середземного морів, а також у регіоні Південно-Східної Азії, Карибського басейну і Японії, виконуючи фідерні перевезення. Прибережні країни цих регіонів мають розвинену автодорожню мережу. В цілому ролкери отримали в морському районі плавання більш широке поширення, ніж вузькоспеціалізовані контейнеровози. На напрямках, де є стійкі вантажопотоки швидкопсувних вантажів, як контейнеровози, так і ролкери пристосовуються для перевезення рефрижераторних контейнерів, для чого до місця їх установки на судні підводяться лінії живлення двигунів рефрижераторних установок або система забезпечення повітрообміну і подачі хладагента. У морському лінійному судноплавстві ролкерні система стикується з автомобільним і залізничним транспортом. Крім ролкеров, для цих цілей широко використовуються автомобільно-пасажирські пороми і залізнично-пасажирські пороми з автомобільною палубою.
автомобілевоз - це судна, призначені для перевезення автомобілів, навантаження та вивантаження яких, проводиться своїм ходом, тобто методом Ро-Ро (накатом). Характерною особливістю суден цього класу є велике число вантажних палуб - до 10-13. Спочатку висота просвітів між стаціонарними палубами вибиралася виходячи з розмірів перевезеної автотехніки, в основному легкових автомобілів, і становила 1,65 - 1,8 м. У міру розширення номенклатури перевезеної автотехніки конструкція вантажних приміщень автомобілевозів удосконалювалася за рахунок збільшення межпалубного простору між стаціонарними палубами до 6 , 5 м і установки між ними рухомих палуб-платформ. Така конструкція дозволяє мати широкий вибір межпалубного просторів: 6200; 4600; 4000; 3...
