використанні системи MED-Motronic є:
- точне дозування потрібного кількості уприскуваного палива;
- створення необхідного тиску уприскування;
- управління моментом упорскування;
- впорскування палива безпосередньо в камеру згоряння.
Так само повинні бути узгоджені вимоги до величини крутного моменту двигуна, з тим, щоб потім була можливість проведення необхідних регулювальних операцій на даному двигуні.
3.Електронние гальмівні системи
Всі системи даного класу об'єднує одне - відсутність жорсткого зв'язку між педаллю гальма і виконавчим механізмом, так звана електронна педаль. Її переміщення перетвориться в електричний сигнал і подається блоку управління. Після аналізу інформації від різних датчиків (навантаження, швидкість, поперечне прискорення, кут повороту рульового колеса), електроніка самостійно дає команду виконавчим механізмам, регулюючим тиск в контурах гальмівної системи. Загальне позначення таких систем - EBS - (Electronic Braking System) (Електронна система гальмування), а також система Brake by wire, гальмування по дротах.
В залежності від виду енергоносія розрізняють електрогідравлічні системи: SBC (Sensotronic Brake Control), ЕНВ (Electronic hydraulic Braking); електропневматичні: EBS (Electronic Braking System), EPB (Electronic Pressure Braking); електромеханічні - EMB (Electromechanical Braking).
3.1 Електрогідравлічна гальмівна система
На відміну від антиблокувальних гальмівних систем (ABS), системи контролю сили тяги (TCS) та управління автомобілем (ESP) електронні гальмівні системи можуть створювати тиск в колісних циліндрах незалежно від дій водія. Ця функція є базовою при створенні електрогідравлічних гальмівних систем (ЕНВ).
У стандартних гальмівних системах легкових автомобілів сила, що прикладається водієм до педалі гальмза, під дією її важеля механічно передається на вакуумний сервопривод і від нього, в посиленому вигляді, до головного гальмівного циліндра. Генерируемое таким чином тиск використовується для досягнення необхідного ефекту гальмування при окремому гальмівному зусиллі на кожному колесі. При наявності гальм ЕНВ ця механіко-гідравлічна послідовність дій порушується. При нормальних умовах експлуатації між педаллю гальма і гальмом колеса відсутній механічний ланка.
Система ЕНВ складається з наступних компонентів:
- блоку виконавчого механізму;
- гідравлічного модулятора тиску;
- датчиків (наприклад, датчиків частоти обертання коліс);
- розширення блоку ECU (в гідравлічному модуляторе тиску) або окремого блоку ECU; каналів управління і тиску
Для забезпечення безпеки в системі використовуються два окремих датчика (один - на виконавчому механізмі для визначення ходу педалі і інший - датчик тиску на гідравлічному модуляторе) для визначення «запиту на гальмування» і передачі його в блок управління, який з'єднаний з сервоприводом гальм і системами ABS, TCS і ESP. Датчики цих систем забезпечують ЕБУ (ECU) даними про динаміку автомобіля - швидкості руху, скоєнні поворотів і русі коліс.
3.2 Електропневматична гальмівна система
Гальмівні системи з електронним управлінням (ELB) дозволяють оптимізувати процеси сил тяги і гальмування вантажних автомобілів. У ELB складні функції обробляються електронним шляхом.
У систему ELB, щонайменше, входять: Електропневматична гальмівна система (ЕРВ); антиблокувальна система ABS; система контролю сили тяги (TCS). В системі ELB зроблена спроба управління за допомогою використання додаткової інформації, наприклад, що стосується тиску в гальмівному циліндрі і навантаження на вісь.
Під час стійкого діапазону кочення колеса спрацьовування гальм управляється електронним шляхом за допомогою системи ЕРВ, тому управління колесами, осями і автомобілем в цілому може здійснюватися з урахуванням різноманітних вимог конструкторів.
Система ELB містить джерело стисненого повітря, накопичувач енергії і гальмівні камери. Ці системи з окремими пневматичними контурами, насамперед, застосовні у вигляді резервних систем для забезпечення рівня безпеки. Для забезпечення безпеки в системі використовуються два окремих датчика (один - на виконавчому механізмі для визначення ходу педалі і інший - датчик тиску на гідравлічному модуляторе) для визначення «запиту на гальмування» і передачі його в блок управління, який з'єднаний з сервоприводом гальм і системами ABS , TCS і ESP. Датчики цих систем забезпечують ЕБУ (E...
