розвитку систем впорскування палива на автомобілі встановлювалися механічні, електронні та цифрові системи. До теперішнього часу структурні схеми систем впорскування палива в основному стабілізувалися При розподіленому упорскуванні паливо подається в зону впускних клапанів кожного циліндра групами форсунок без узгодження моменту впорскування з процесами впуску в кожен циліндр (неузгоджене уприскування) або кожної форсункою в певний момент часу, узгоджений з відкриттям відповідних впускних клапанів циліндрів (узгоджене уприскування). Системи розподіленого впорскування палива дозволяють підвищити прийомистість автомобіля, надійність пуску, прискорити прогрів і збільшити потужність двигуна.
При розподіленому упорскуванні палива з'являється можливість застосування газодинамічного наддуву, розширюються можливості у створенні різних конструкцій впускного трубопроводу. Однак у таких систем в порівнянні з центральним уприскуванням більше похибка дозування палива через малі циклових подач.
Ідентичність складів горючої суміші по циліндрах більшою мірою залежить від нерівномірності дозування палива форсунками, ніж від конструкції впускної системи. При центральному упорскуванні паливо подається однією форсункою, установлюваної на ділянці до розгалуження впускного трубопроводу. Суттєвих змін в конструкції двигуна немає. Система центрального впорскування практично взаємозамінна з карбюратором і може застосовуватися на вже експлуатованих двигунах. При центральному упорскуванні забезпечується більша точність і стабільність дозування палива.
Особливо ефективна відносно підвищення паливної економічності система розподіленого впорскування палива в поєднанні з цифровою системою запалення.
У світовій практиці розробкою електронних систем уприскування палива займаються багато фірм, однак найбільш відомі в Європі: BOSCH, Siemens, тому найчастіше використовують їх позначення систем. Загальноприйнятим міжнародним позначенням електронних систем упорскування є Jetronic. В даний час в масовому виробництві переважає система під назвою LH-Jetronic, яка є системою розподіленого уприскування палива у впускний трубопровід. Застосовується як синхронний і асинхронний уприскування палива. Головною рисою цієї системи є термоанемометрический витратомір повітря, натомість витратоміра на основі потенціометра з заслінкою.
2.3 Мікропроцесорні системи управління бензиновим двигуном
Зараз практично відмовилися виробники від окремих електронних систем уприскування і виробляють електронні системи управління двигуном (МСУД), що об'єднують управління уприскуванням палива і запаленням бензинового двигуна. Такі системи позначаються Motronic. Виробляються на сучасному етапі три типи систем:
- M-Motronic - мікропроцесорна система керування запалюванням і розподіленим уприскуванням палива;
- ME-Motronic - мікропроцесорна система керування запалюванням і розподіленим, послідовним уприскуванням палива, з X- регулюванням і електронним дроселем (система ETC);
- MED-Motronic- мікропроцесорна система керування запалюванням і безпосереднім уприскуванням палива в циліндри (Direct injection, DI).
Розглянемо особливості систем ME-Motronic і MED-Motronic.
Система ME-Motronic
Крім основних своїх функцій система ME-Motronic виконує і цілий ряд додаткових функцій з розімкненим і замкнутою системами управління. Як приклад можна назвати:
- регулювання частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу; регулювання коефіцієнта надлишку повітря (замкнута система управління);
- уловлювання паливних парів; рециркуляція відпрацьованих газів для зниження вмісту оксидів азоту;
- контроль за роботою допоміжної повітряної системи для зниження вмісту вуглеводнів у відпрацьованих газах;
- автоматичне регулювання швидкості руху (круїз-контроль).
Система MED-Motronic
При оснащенні бензинового двигуна з іскровим запалюванням і безпосереднім уприскуванням палива системою MED-Motronic витрата палива може бути знижений не менше ніж на 20% в порівнянні з двигуном, що має уприскування палива у впускний трубопровід.
При цьому може бути досягнутий тривалий ефект зниження викидів діоксиду вуглецю (СО2) під час руху автомобіля.
При безпосереднім уприскуванням палива повинна здійснюватися можливість скоординованого вибору між варіантами застосування неоднорідною суміші (пошарового заряду) при неповному навантаженні і однорідною (гомогенної) суміші при повному навантаженні і навпаки.
Основними вимогами при ...
