люнок 1.1 - Блок ММ4 «Майстер-модуль»
Малюнок 1.2 - бів - 4 (41) - блок вимірювання високовольтний
БНИ - 8 - блок накопичення інформації;
комплект кабелів;
Майстер-модуль (ММ - 4М) виконує наступні функції:
прийом інформації від блоків управління, розташованих у вагонах;
прийом дискретних сигналів АЛС, спрацьовування БВ, ЕПК, включення тумблера опалення, включення вихідних ланцюгів системи автоведения;
прийом і обробка сигналів від двох датчиків тиску (при встановленій модулі КР - 011) і їх харчування;
прийом дискретних сигналів датчика кутових переміщень ДПС і його харчування;
відображення інформації на вбудованому дисплеї;
запис інформації в блок накопичення інформації (БНИ - 8);
організація зв'язку по інтерфейсу КЗ - 232 з системою автоведения електропоїзди з метою отримання інформації про параметри руху та видачі інформації, необхідної для автоведения.
Блок управління (БУ - 4) виконує наступні функції:
прийом інформації від блоку виміру (збичувавши - 4/41/41М) даного моторного вагона і його живлення (для моторного вагона);
прийом дискретних сигналів спрацьовування РБ (для моторного вагона), датчика пожежної сигналізації та одного резервного каналу;
видачу всієї інформації в майстер-модуль по частотному інтерфейсу. Передана інформація містить також серійний номер блоку.
Блок збичувавши - 4 (41) призначений для обліку електроенергії, споживаної електроподвіжним складом залізничного транспорту з номінальною напругою живлення постійного струму 3 кВ.
збичувавши - 4 (41) встановлюється в кожному моторному вагоні у високовольтному шафі і виконує такі функції:
здійснює вимірювання напруги в контактній мережі за допомогою вбудованого дільника і величину протікаючого струму секції за допомогою штатного шунта 150ШС - 750-0,5;
виконує функції лічильника електроенергії: обчислює спожиту енергію і накопичує її значення у своєму внутрішньому лічильнику (лічильник зберігається при відключенні живлення блоку);
постійно передає всі параметри в блок управління РПДА за спеціальним інтерфейсу.
Харчування збичувавши - 4 (41) здійснюється від блоку управління РПДА. БЛОК є засобом вимірювання і підлягає періодичній повірці - 1 раз на рік.
Обсяг енергонезалежної пам'яті блоку накопичення інформації 16 Мбайт або 64 Мбайта.
Час зберігання інформації блоком накопичення інформації в відсутність зовнішнього живлення - не менше 100 годин.
Кількість перезаписів в блок накопичення інформації - не менше 100 000.
1.2 Функції уніфікованої автоматизованої системи автоведения поїзда
Системи автоведения приміських електропоїздів, поїздів вантажного та пасажирського руху призначені для автоматизованого управління рухомим складом з дотриманням норм безпеки руху відповідно до заданого часу ходу (або графіком) на основі вибору енергетично раціонального режиму руху.
Системи автоведения відносяться до автономних систем автоведения, тобто своє місцезнаходження і необхідні режими руху система визначає самостійно.
Системи автоведения полегшують працю машиніста, сприяють підвищенню продуктивності праці, дозволяють економно витрачати електроенергію та вести облік її витрати.
При використанні системи автоведения підвищується безпека руху за рахунок автоматичного виконання швидкісного режиму руху за сигналами світлофорів з урахуванням постійних і тимчасових обмежень швидкості, а також за рахунок зменшення стомлюваності машиніста. Система контролює правильність роботи функціональних вузлів апаратури, здійснюючи при цьому функцію самодіагностики.
Система приймає з борту поїзда:
сигнали з датчика кутових переміщень;
інформацію про сигнали світлофора;
інформацію про сигнал боксованія;
інформацію про наявність різних типів гальмування;
сигнали з датчика тиску (якщо він встановлений).
На підставі інформації про ділянку обслуговування і прийнятої з борту інформації система забезпечує:
розрахунок раціонального по витраті електроенергії часу ходу поїзда по окремим перегонам, виходячи з передбаченого графіка часу проследования контрольних станцій;
в...
