изначення фактичної швидкості руху;
розрахунок поточного астрономічного часу і часу, що залишився до контрольної станції;
порівняння фактичної швидкості руху з розрахунковою і визначення необхідної швидкості руху поїзда, для виконання розрахункового часу ходу, у тому числі на ділянках наближення до сигналів світлофора, що вимагають зниження швидкості, при під'їзді до місць дій обмеження швидкості;
вибір тягової позиції поїзда залежно від розрахункової величини швидкості;
розрахунок координат шляху і місця розташування поїзда щодо платформи.
На підставі інформації про ділянку обслуговування і проведених вимірювань і розрахунків система УСАВП управляє поїздом, залишаючи пріоритет управління за машиністом, при цьому система:
розганяє поїзд до розрахункової швидкості (енергетично раціональної);
підтримує рух з розрахунковою швидкістю;
знижує швидкість руху при під'їзді до місць дії:
попереджає про постійних або тимчасових обмеженнях швидкості;
відпрацьовує сигнали локомотивного світлофора;
відпрацьовує сигнал про боксованіі, знижуючи або відключаючи тягу при боксованіі і відновлюючи її після припинення боксованія;
у разі ручного управління інформує машиніста про рекомендовані режимах руху;
постійно інформує машиніста:
про розрахунковому значенні енергетично раціональної швидкості (розрахункової швидкості) з точністю ± 1км/год;
про фактичному значенні швидкості поїзда, з точністю ± 1 км/год;
про часу ходу, що залишився до контрольної станції, з точністю ± 10с;
про довжину шляху до найближчої платформи, з точністю 100 м (1 пікет);
про координаті початку найближчого тимчасового обмеження швидкості з точністю індикації 100 м (1 пікет), а при наближенні до нього - про довжину шляху, що залишилася до місця початку обмеження;
про тягової позиції розгону або про стан гальма в режимі гальмування.
Додатково машиніст може отримати інформацію:
про астрономічному часу з дискретністю 1 с;
про номер і назві перегону, на якому знаходиться поїзд;
про діаметр обода колеса (бандажа) колісної пари, на якій встановлено датчик шляху і швидкості (ДПС);
про координаті, на якій знаходиться поїзд (км, пікет);
про максимальну позиції розгону поїзда;
на вимогу машиніста подає йому службові повідомлення у звуковому вигляді, при цьому в салони вагонів поїзда подається необхідна звукова інформація для пасажирів;
при необхідності машиніст може змінити:
поточний астрономічний час;
номер і назва перегону;
діаметр обода (бандажа) колеса;
максимальну позицію розгону поїзда;
режим роботи гальма.
Дзвінок екранів для введення і корекції табельного номера машиніста, дати, астрономічного часу, номера поїзда, перегону, номера колії і входу в головне меню здійснюється послідовним натисканням клавіші F1.
Система УСАВП безперервно контролює правильність роботи функціональних вузлів апаратури і в разі виявлення порушень в їх роботі подає на індикатор сигнал «ЗБІЙ» .23
Система УСАВП має порт інтерфейсу RS - 232 і «струмова петля» 20 мА (САВПЕ-М), RS - 232, RS - 485 і порт інтерфейсу CAN (САВПЕ-М1) і може бути підключена до будь-якого пристрою, що працює з цим інтерфейсом.
1.3 Контроль працездатності автоматизованої системи
Перед початком використання системи, необхідно звірити показання системи автоведения з датчиками і приладами, а також провести тестування і діагностику системи, виконавши обов'язковий передрейсовий тест, який включає в себе:
Тест тяги (входить в передрейсовий тест);
Тест пневматичного гальмування (входить в передрейсовий тест);
Перевірку роботи кнопки «Гальмування з'єднаного поїзда до зупинки» (для ІСАВП-РТ), поєднавши з:
Перевіркою проходження команд управління тягою і гальмами;
Перевіркою зв'язку між локомотивами;
Діагностикою основного і додаткового каналу радіозв'язку.
Контроль працездатності УСАВП здійснюється локомотивною бригадою на шляху прямування, а також при проведенні планових та...
