днак подібна система є двічі статично невизначеної.
Проведемо кінематичний аналіз
Д=3; Ш=2; С=4; У=0;
Оскільки кожен шарнір відбирає 5 ступенів свободи, справедливе співвідношення:
І=6Д + 3У - 5Ш - С=18 - 10 - 4=4
незакріплених тіло в просторі повинно мати 6 ступенів свободи, звідки випливає, що система має 2 зайві зв'язку.
З урахуванням симетрії кількість зайвих невідомих можна знизити до 1. Але все одно розрахунок комбінованої статично невизначеної системи, що містить оболонки, пластини, стрижні, незвично складний.
Тому при побудові епюр по розмаху крила підкіс кожній консолі вважаємо єдиним стрижнем, прикріпленим до переднього лонжерона і розташованим у вертикальній площині, що містить передній лонжерон. Система стає статично визначної.
При побудові епюри наявність у підкоса двох стержнів має принциповий характер. Враховуємо також, що шарнірні кріплення консолей до кабіни здатні сприймати кручення щодо осі z. Стрижні підкосів кріпляться до переднього лонжерона і задній стінці.
Шарніри кріплення консолей до кабіни розташовані посередині між рівнями верхньої та нижньої обшивок консолей.
Обшивка в межлонжеронной частини є ненесучої. Кручення сприймає тільки носок, виконаний з тонкого алюмінієвого листа товщиною 0,6 мм.
Щоб компенсувати недостатню сдвиговую жорсткість, крило забезпечене горизонтально розташованими, непаралельними осі х стрижнями, утворюючими спільно з нервюрами ферму.
. 4 Побудова епюр внутрішніх силових факторів
. 4.1 Схема побудови епюр
Спрощена схема кріплення консолі крила до фюзеляжу зображена на рис. 2.3. Вона відповідає допущенням §2.3. Підкіс представляє єдиний стрижень, що кріпиться до переднього лонжерона.
Малюнок 2.3 - Спрощена схема кріплення консолі крила до фюзеляжу
Враховуємо також, що крім реакцій підкоса і фюзеляжу, всі інші навантаження, прикладені до консолей крила, є розподіленими.
На малюнку 2.3 основні геометричні розміри мають наступні значення:
; ; ;. (2.17)
Для подальшого потрібно розмір - висота профілю в місці кріплення переднього лонжерона. Вибираємо положення лонжеронів показане на (Малюнку 2.4).
Малюнок 2.4 - Положення переднього лонжерона і задньої стінки.
Згідно посібника [5] знаходимо, що=0,1338? b=0,1338? 1,54=0,21 м. Розрахунок подібного крила здійснюємо за допомогою наступного алгоритму:
) будуємо епюру згинальних моментів M x розпод і поперечних сил Q y розпод як для нерозрізного крила, без урахування підкоса і нал?? чия шарніра на стику з фюзеляжем. Індекс «розпод» показує, що враховується тільки розподілене навантаження. Початок відліку осі z беремо в площині симетрії літака, враховуючи верхнє розташування консолей крила щодо фюзеляжу;
) розглядаємо рівняння рівноваги консолі крила:
(2.18)
- координата показань на рис. 2.3 точки А; ,
- сумарна розподілене навантаження на консоль крила.
Можна показати, що
Рівняння (2.18) набуває вигляду
(2.19)
З рівняння (2.19) визначаємо зусилля в підкосі;
) розбудовуємо епюри M x (z), Q y (z), M z (z) з урахуванням сил в підкосі:
де через, позначені проекції зусилля в підкосі (див. рис. 2.3)
. 4.2 Розподіл повітряної і масової навантажень по розмаху крила
Розподілена (погонна) навантаження є підйомна сила, створювана відсіком крила одиничної довжини. Вона визначається геометрією крила в плані (рис. 2.4) і типом профілю.
Малюнок 2.5 - Вид півкрила зверху.
Штрихова лінія на риснке 2.5 показує, що повітряна навантаження створюється не тільки консоллю крила, але й фюзеляжем на ділянці крила. Основна лінія відповідає шарнірному кріпленню консолі.
Використовуємо формулу з посібника [2].
(2.19)
де -відносна циркуляція.
Відносну циркуляцію крила визначають як суму відносної циркуляції прямого крила і поправок на стріловидність, крутку, вплив фюзеляжу і м...
