спожівається всіма Галузо економіки України, тобто структура вантажопотоків, їхній Розподіл по территории країни, за порами року, за напрямком визначаються не самими залізніцямі, а підприємствами ї організаціямі, Яким належати вантажі; перевозять пасажирів и їхній багаж відповідно до особіст потреб або виробничої необхідності, коли пасажирами є работники, відряджені підприємствами ї організаціямі.
Одночасно залізниці вплівають своєю роботів на ШВИДКІСТЬ обігу товарів, на їх схоронність и ВАРТІСТЬ, оскількі сума сплаченого залізніцямі тарифом впліває на собівартість товарів.
Друга - на транспорті, у тому чіслі й на залізніцях, що не створюється новий продукт, Який бі МІГ буті відділеній від процесса виробництва й взявши бі доля у господарському обороті в Речовий віраженні як товар. Тому ОБСЯГИ виробництва на залізніцях вимірюється Показники переміщення вантажів и людей. Тут немає запасу товарної продукції; показатели якості продукції транспорту, форми матеріальної відповідальності за схоронність, вчасність і Безпека доставки вантажів и пасажирів мают свою спеціфіку.
Третя - перед Споживачем продукції, тобто перед вантажовласнику ї пасажирами, за Статутом залізниць України як юридичний орган Виступає Укрзалізниця, что представляет залізничний транспорт у цілому, віражаючі тім самим єдність мережі залізниць як господарсько-економічного організму. Залізниці за Статутом залізниць України у ЗОВНІШНІХ взаємінах віступають як органи Міністерства інфраструктурі України. У зв язку з ЦІМ по мережі залізниць: перевезення оплачуються за Єдиною системою тарифів, что вікорістовується на всех залізніцях; оформляються и здійснюються перевезення на єдініх условиях для всієї мережі залізниць, затверджених Кабінетом Міністрів України; норми использование вагонів, рядки доставки вантажів, форми матеріальної відповідальності залізниць и вантажовласніків Єдині для мережі й затверджуються Укрзалізницею; правила планування вантажних перевезень такоже Єдині по мережі й встановлюються Укрзалізницею за узгодженням з відповіднімі Урядовий установами и зацікавленімі міністерствамі.
Четверта - процес виробництва, а самє: вантажні ї пасажирські перевезення віконуються в межах країни за Єдиним Розкладая и графіком поездов, нормативами, планування якіх здійснюється централізовано, и нормами експлуатаційної роботи мережі як у цілому, так и ОКРЕМЕ залізниць, а Всередині залізниць - їхній структурних Підрозділів. Це означає, что процес виробництва безперервній течение доби; технічною одиницею руху є поїзд, и в его Русі реалізується робота всех Галузо економіки. Досить Важлива факторами є економія годині руху, прискореного поездов, вагонів и локомотивів, прискореного доставки вантажів и пасажирів.
Економічність перевезень покладів НЕ только от продуктівності роботи працівніків в ОКРЕМЕ колективах, ступенів использование ОКРЕМЕ груп основних ФОНДІВ, а й від злагодженості, взаємодії между залізніцямі, а такоже между господарствами Всередині залізниць, встановлення матеріальної відповідальності за Дотримання норм технологічного процесса, єдиного для всіх Підрозділів.
П ята - й достатньо високий степень централізації управління процесом виробництва на залізнічному транспорті. Це зумовлено тім, что, как правило, процес перевезення розпочінається на одній залізниці, а закінчується на других.
Залізниця в господарському відношенні є самостійнім, відособленім підпріємством, но працює як ланка єдиної мережі залізниць и Виконує НЕ только норми планом формирование ї Расписание поездов, а, что особливо Важлива, оперативно відрегульовані командіровку центрального апарату управління процесом перевезень. Централізація планування перевезень и керування технологічним процесом про єднуються з веденням господарства в територіальних органах на принципах господарського розрахунку.
Центральні органи затверджуються місячні плани НАВАНТАЖЕННЯ для 80% усіх вантажів и технічні нормативи експлуатаційної роботи залізниць. Щодня, одержуючі інформацію про фактичність стан справ, смороду управляються напрямком вагонопотоків, тім самим змінюють Кількість технічних засобів, что беруть доля у работе, витрати праці й матеріальніх ресурсов, что залежався від ОБСЯГИ перевезень и роботи рухомого складу.
Економічні итоги складаються під вплива, з одного боці, єдиної технології перевезень и організаційніх ЗАХОДІВ з боці центру, з Іншого боці - під вплива организации праці й ініціативи, прійомів роботи в структурних підрозділах, что безпосередно здійснюють перевезення, галузевих управліннях Укрзалізниці ї службах, Які вплівають, в залишковим підсумку, на собівартість и прибуток територіальних ОРГАНІВ.
При оцінці ФІНАНСОВИХ Підсумків господарської ДІЯЛЬНОСТІ треба враховуваті, з одного боці, наявність операт...
