)/6000=0,8 т/тс
=(2727 * 469 + 2050 * 855)/3000 * (855 + 469)=0,76 т тс
. по швидкості (u)
, км/добу (4)
, км/добу (5)
де - час ходу з вантажем, діб.
- час ходу порожньому, сут.пор - дальність пробігу судна порожньому, км.
км/ч=353,04 км/сут
км/ч=319,44 км/сут
. за часом
* (1+) (6) * (1+) (7)
(29 + 7 + 61 + 22)/402,8 * 1,05=0,31
(29 + 7 + 61 + 22)/384 * 1,05=0,33
. по продуктивності (Ре, П)
=* *, ткм/тс-сут (8)
П =, ткм/судо-сут (9)
де - експлуатаційна потреба у флоті, суду.
=0,76 * 0,23 * 353,04=61,71 ткм/тс-сут
П=(2727 + 469 + 2050 * 855)/(402,8 * 1,05/24)=172,03ткм/судо-сут
=0,76 * 0,25 * 353,04=67,07 ткм/тс-сут
П=(2727 + 469 + 2050 * 855)/(384 * 1,05/24)=180,46 ткм/судо-сут
Серед економічних показників поточної оцінки роботи флоту найчастіше використовуються показники собівартості перевезень, які визначаються в розрахунку на тонну вантажу і на ткм транспортної роботи.
Собівартість перевезень у розрахунку на тонно-кілометр в залежності від нього у вигляді зворотній залежності
, руб/ткм, (10)
руб/ткм
) руб/ткм
де - собівартість утримання тоннажу за добу експлуатації, руб/тс-сут.
(11)
дол/судо-сут
дол/судо-сут
Тут і - собівартість утримання тоннажу за добу ходу і добу стоянки відповідно, - коефіцієнт ходового часу.
Собівартість утримання тоннажу (і) може бути визначений як відношення собівартості утримання судна (і) на його вантажопідйомність відповідно.
Для зручності аналізу та оцінки ефективності якості управління транспортним процесом на розглянутій лінії результати розрахунків слід представити в табличній формі (див. таблиця 2).
Таблиця 2
Експлуатаційно-економічні показники роботи суден типу Волго-Балт п??. 791 на лінії волоком міст - Череповець
ПоказателіУсловние позначення-ніяЕдініци ізмереніяПрі організації роботи Відхилення +/- Без распісаніяПо расписаниюАбсолют-ноеотносительноеЭксплуатационные1. Коефіцієнт використання вантажопідйомності: -по відправленню -по пробігу т/тс т/тс 0,8 0,76 0,8 0,76 0 0 0 02. Середня технічна швидкість ходу: -з вантажем -порожнем км/сут км/сут 353 , 04 316,44 353,04 316,44 0 0 0 03. Коефіцієнт ходового часу, в т.ч. з вантажем - - 0,31 0,23 0,33 0,25 +0,02 +0,02 + 6,4% + 8,7% 4. Валова продуктивність ткм/тс-сут61,7167,07 + 5,36 + 8,7% 5. Провізна способностьПткм/судо-сут172,03180,46 + 8,43 + 4,9% Економіческіе1. Собівартість утримання в експлуатації -тоннажа -судна дол/тс-сут дол/судо-сут 3214,56 3238,08 23,52 + 0,7% 2. Собівартість перевезення дол/ткм 52,09 48,28-3,81-7,3%
ВИСНОВОК
У результаті виконання завдання було сформульовано стійке уявлення про безперервність управлінського процесу і важливості кожної з його функцій в отриманні бажаного результату.
Основні завдання організації та планування були вирішені при проектуванні (створенні) вантажної лінії, як транспортної системи. Оцінка ж якості організації та управління транспортним процесом для конкретної транспортної системи виконано на основі аналізу результативних експлуатаційних та економічних показників роботи флоту, які зазначені в даному завданні. У процесі аналізу та оцінки якості управління було виявлено, що організація роботи лінії за розкладом підвищує продуктивність, пропускну здатність лінії, а в підсумку знижує собівартість перевезення.
СПИСОК
Бабурін В.А., Буянова Л.Н. Конкуренція і конкурентоспроможність портів: Монографія/Бабурін В.А., Буянова Л.Н.- СПб .: СПГУВК, 2011. - 140с.
Бабурін В.А., Бабурін Н.В. Організація перевезень і управління роботою флоту: Підручник/Бабурін В.А., Бабурін Н.В. СПб .: Видавничий дім «мiр '», 2012. - 400с.
Бабурін В.А., Бабурін Н.В., Дмитрієв В.І. Управління роботою флоту: Підручник/за загальною редакцією професора Бабуріна В.А. ? М .: Моркнига, 2013. - 368с.
Бабурін Н.В. Організація транспортних пос...
