13-14== 28,
І 14-15== 24,
І 15-16== 24,
І 16-17== 18,
І 17-18== 16,
І 18-19== 24,
І 19-20== 28,
І 20-21== 42,
І 21-22== 70,
І 22-23== 140.
Так як за завданням нормам Інтервал руху МТЗ винен буті НЕ более 30 хвилин то для 11-13 та 01-23 годин Інтервал руху пріймаємо 30 хв.
На підставі значень пасажиропотоку по Кожній годіні доби візначаємо необхідну Кількість автобусів по Формулі
А t=(5.3)
де А t - Кількість автобусів, что необхідні в t-у годину; об - годину обороту автобуса на маршруті;
І - Інтервал руху МТЗ
А 5-6=3,
А 6-7=4,
А 7-8=5,
А 8-9=5,
А 9-10=4,
А 10-11=3,
А 11-12=3,
А 12-13=3,
А 13-14=3,
А 14-15=3,
А 15-16=3,
А 16-17=4,
А 17-18=4,
А 18-19=3,
А 19-20=3,
А 20-21=3,
А 21-22=3,
А 22-23=3.
. ОЦІНКА ЯКОСТІ Перевезення пасажирів
Для визначення якості пасажирських перевезень та патенти провести следующие розрахунки.
Коефіцієнт відносного Наповнення візначається відношенням
К у =, (6.1)
де? н - нормативний коефіцієнт Наповнення;
? ф - фактичність коефіцієнт Наповнення
для розрахунків пріймаємо? н=0,75; ? ф=0,7.
К у== 1,1.
Коефіцієнт регулярності руху автобусів візначається відношенням
де Р р - число рейсів за Розкладая;
Р н - планова Кількість рейсів
До р== 1,3.
При оцінці кількості перевезення пасажирів Використовують коефіцієнт відносніх витрат годині на пересування пасажирів - К т, Який візначається відношенням:
До т =, (6.3)
де t н, t ф - відповідно нормативний и фактичність годину, что вітрачається на поїздку.
До т== 1,2.
Загальний годину, что вітрачається на поїздку, враховує ОКРЕМІ СКЛАДОВІ
t=t рух + t оч + t під, (6.4)
де t рух - година руху на автобусі; оч - година Очікування автобуса; під - година підходу до зупинки. t=36 + 11 + 11=61 хв.
Безпека перевезень оцінюється коефіцієнтом дінамічної Зміни уровня ДТП на підприємстві:
До бр =, (6.5)
де В о - Динамічний Показник уровня ДТП на підприємстві.
До бр=0,9.
Загальна оцінка якості обслуговування пасажирів візначається коефіцієнтом якості обслуговування До ко, Який дорівнює
До ко=К? + К р + К t + К бр, (6.6)
До ко=1,1 + 1,3 + 1,2 + 0,9=4,5.
. ГРАФІК РОБОТИ МТЗ
На Основі отриманий результатів розрахунків Було побудовали графік руху МТЗ з 6:00 до 22:00 за помощью табличного методу.
Таблиця 7.1 - Графік руху МТЗ
№1№2№3№4№51t від 6: 006: 146: 286: 426: 56 t ін 7: 097: 237: 377: 518: 05 2t від 7: 197: 337:478: 018: 15 t ін 8: 288: 428: 569: 109: 24 3t від 8: 388: 529: 069: 209: 34 t ін 9: 4710: 0 110: 1510: 2910: 43 4t від 9: 5710:1 110: 2510: 39t о.п. =30 хв t ін 11: 0 611: 2011: 3411: 43 5t від 11: +1611: 3 011: 44t О.П=35 хв11: 13 t ін 12: 2 512: 3912: 5 312: 22 6t від 12: 3 512: 49t про.п=30 хв12: 1 812: 32 t ін 13: 4 413: 5313: 2 713: 41 7t від 13: 54t О.П=35 хв13: 2 313: 3713: 51 t ін 15: 0314: 3 214: 4615: 00 8t від t О.П=30 хв14: 2 814: 4214: 5615: 10 t ін 15: 3715: 5116: 0 516: 199t від 15: 3 315: 4 716: 0 116: 1516: 29t ін 16: 4216: 5617: 1 017: 2417: 3810t від 16: 5217: 0617: 2017: 3417: 48t ін 18: 0 118: 1 518: 2918: 4318: 5711t від 18: 1118: 2 518: 3918: 5 319: 07t ін 19: 2019: 3419: 4 820: 0220: 1612t від 19:3 019: 4419: 5 820: 1 220: 26t ін 20: 3 920: 5 321: 0721: 2121: 3 513 t від 20: 4 921: 03t ін 21: 5822: 12
. ВИЗНАЧЕННЯ СОБІВАРТОСТІ НА РЕНТАБЕЛЬНОСТІ пасажирських перевезень
