м/ч15,569650,445785,3217120,198155,074189,95224,826259,702Pk,H5784,966380,476714,426786,816597,656146,945434,664460,84Pw,H9,80429102,922294,427584,32972,6021459,272044,332727,77Pk-Pw,H5775,166277,556419,996202,495625,054687,663390,331733,06D0,25320,275230,281480,271940,246620,205520,148650,075985-я передача, Uk5=1V,км/ч17,386156,330995,2758134,221173,165212,11251,055290Pk,H5180,575713,866012,926077,755908,355504,724866,873994,78Pw,H12,2254128,337367,133728,6141212,781819,632549,163401,38Pk-Pw,H5168,345585,525645,785349,134695,573685,12317,71593,403D0,22660,244890,247530,234530,205870,161570,101620,02602
Малюнок 2.2 - Динамічна характеристика автомобіля
Таким чином, я розрахував для кожної i-ої передачі і поточних значень частоти обертання колінчастого вала двигуна: швидкість автомобіля; силу тяги на колесах; силу опору повітря і динамічний фактор. Також, в цьому розділі, я побудував динамічну характеристику автомобіля.
2.4 Опис кінематичної схеми трансмісії
На підставі вивченої літератури [1-4], опис конструкції трансмісії увазі:
. Зчеплення автомобіля однодискове, сухе, встановлено в литому картері. Кожух зчеплення прикріплений до маховика шістьма гвинтами. Складається з натискного диска, кожуха з нажімнимі пружинами і веденого диска з фрикційними накладками і демпфером. Крутний момент від кожуха зчеплення на натискний диск здійснюється пружинними пластинами, одним кінцем прикріплені до кожуха, а іншим - до нажимному диску.
. 1. Основними елементами механізму виключення зчеплення є важелі, з'єднані пальцями з натискним диском і опорними важелями. Важелі встановлені на пальцях на голчастих підшипниках і закріплені на кожусі регулювальними гайками зі сферичною опорною поверхнею.
. 2. Муфта вимикання зчеплення встановлена ??на кришці первинного валу коробки передач і має наполегливий кульковий підшипник. Муфта під дією відтяжної пружини постійно притиснута до вилки вимикання зчеплення. Вилка своїми лапками спирається на плічки муфти.
. Коробка передач механічна, п'яти ступінчаста, має три валу: первинний, вторинний і проміжний. Всі механізми знаходяться в чавунному картері, що є і масляною ванною. Переднім фланцем коробка передач кріпиться до картера зчеплення.
. 1. Первинний вал встановлений на шарикопідшипниках, один з яких встановлений в гнізді колінчастого валу, а другий - в стінці картера коробки передач. Вторинний вал також має дві опори. Передній кінець, спирається на ролікоціліндріческій підшипник, встановлений в виточенні первинного валу, а задній - на кульковий, в стінці картера коробки. Проміжний вал лежить на двох підшипниках: роликовому спереду і кульковому ззаду.
. 3. Для включення 2, 3, 4, 5 передач на відомому валу встановлені синхронізатори. Перша і задня передачі синхронізатора не мають. Шестерні постійного зачеплення веденого валу мають конуси для синхронізаторів. Шестірні 1 - й передачі і передачі заднього ходу встановлені на відомому валу на шліцах.
. 4. Для включення заднього ходу на окремій осі встановлений блок
шестерень [4]. Він обертається в ролікоціліндріческіх підшипниках, між якими встановлена ??розпірна втулка. . Крутний момент від коробки передач до заднього моста передається карданної передачею, що включає в себе два трубчастих вала, з'єднаних між собою карданом. Передній карданний вал з'єднаний з веденим валом коробки передач через еластичну муфту і фланець, що переміщається уздовж карданного валу на шліцах. Проміжна опора підтримує середню частину карданної передачі і поглинає її вібрацію. Задній карданний вал, оканчивающийся привареними до нього карданними вилками, з'єднаний через кардан і фланець із заднім мостом. Кардани дозволяють проведаваемих крутний момент до заднього моста, незважаючи на його коливання через нерівності дороги.
. Задній міст має одинарну гіпоїдного головну передачу, що складається з провідної шестерні, виготовленої заодно з ведучим валом. Вал обертається в двох роликових конічних підшипниках. Передній кінець вала має шліци для установки фланця, до якого приєднується карданна передача. Провідна шестерня знаходиться в постійному зачепленні з відомою, яка болтами кріпиться до корпусу диференціала і разом з ним обертається в двох конічних роликових підшипниках і одному циліндричному, розташованому перегородці картера головної передачі.
. Коробка диференціала встановлена ??на двох конічних роликових підшипниках, регульованих за допомогою спеціального кільця. Між торцями напівосьових шестерень і коробкою диференціала встановлюють опорні шайби, [4].
Крутний момент від двигуна передається на коробку передач, потім через карданну передачу, до г...
