/>
Малюнок 1.2 - Вітратомір Повітря Із датчиком температури всмоктуваного Повітря
- обвідній канал; 2 - вимірювальна заслінка; 3 - демпферна камера; 4 - пластина демпфера; 5 - потенціометр; 6 - гвинт якості суміші холостого ходу; 7 - датчик температури; 8 - контакти паливного насосу.
Дія повітряного потоку на вімірювальну заслінку (2) врівноважується пружиною. Для Гасіння коливання, вікліканіх пульсаціямі повітряного потоку та дінамічнімі діямі характерними для автомобіля, особливо на поганих дорогах, у вітратомірі наявний демпфер (3) з пластини (4). Пластина (4) Виконаю за одне з вімірювальною заслінкою (2). Різке переміщення вимірювальної заслінки становится Неможливо через взаємодію на пластину зусилля Повітря что стіскається у демпферній камері.
На вході у вітратомір вмонтованою датчик температури Повітря (7) что Надходить. У верхній части вітратоміру розташованій обвідній канал (1) з Гвинт якості суміші (6). Вітратомірі бувають Із 6 і 7-ми штекер ним підключенням.
пускової форсунки впорскує Додатковий порцію паливо. Робота форсунки забезпечується термореле та датчиком температури охолоджуючої Рідини.
Принцип Дії системи.
Електричний паливний насос (2, рис. 1.1) забирає паливо Із баку (1) та подає его под лещатах 2,5 кгс/см 2 через фільтр тонкої очистки (3) до розподільної магістралі (5) , з єднаної шлангами Із робочими форсунками ціліндрів (8). Встановлений з торця розподільної магістралі (5), регулятор тиску паливо у сістемі (4) підтрімує Постійний Тиск впорскування та Здійснює Злив зайвих паливо до баку. Цім забезпечується циркуляція паливо у сістемі та віключається Утворення парових пробок.
Кількість впорскуваного паливо візначається ЕБУ (10) в залежності від температури, тиску та про єму Повітря что Надходить, частоти Обертаном колінчастого валу та НАВАНТАЖЕННЯ двигуна, а такоже від температури охолоджуючої Рідини.
Основним параметром, что візначає Дозування паливо, є про єм всмоктуваного Повітря, что вимірюється вітратоміром Повітря. Повітряний потік что Надходить відхіляє напірну вімірювальну заслінку, долаючі зусилля пружини, на визначеня кут, что превращается в ЕЛЕКТРИЧНА НАПРУГА засобими потенціометру. Відповідній електричний сигнал передається на ЕБУ, Який візначає необхідну Кількість палів у Сейчас роботи двигуна та відає на електромагнітні клапани робочих форсунок імпульсі годині подачі палів. Незалежності від положення впускних клапанів, форсунки впорскують паливо за один чи дві Оберт колінчастого валу двигуна.
Если впускний клапан у момент впорскування закритий, паливо накопічується у пространстве перед клапаном та Надходить у циліндр при Наступний его відкриті одночасно з повітрям.
Клапан додаткової подачі Повітря (19) встановлений у повітряному каналі, Виконанняу паралельно дросельній заслінці, підводіть до двигуна Додаткове Повітря при холодному пуску та прогріві двигуна, что приводити до Збільшення частоти Обертаном колінчастого валу. Для прискореного прогріву вікорістовується підвіщені Оберт холостого ходу ( gt; 1000об/хв).
Розділ 2. Загальна методика проведення ДОСЛІДЖЕНЬ впліву типом системи живлення двигуна на паливно економічність, енергетичні та екологічні показатели автомобілів в условиях ЕКСПЛУАТАЦІЇ
2.1 Розробка Загальної методики проведення ДОСЛІДЖЕНЬ
Створення методики дослідження впліву типом системи живлення автомобільного двигуна на паливно економічність, енергетичні та екологічні показатели автомобілів предполагает розробка загально підходів та послідовності конкретних Дій дослідження для Досягнення поставленої в дісертаційній работе мети, а самє Підвищення палівної економічності та зниженя шкідливих вікідів автомобілів в условиях ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
При оцінці впліву типом системи живлення на показатели двигунів в результате заміні традіційної карбюраторної системи живлення електронною розподіленою системою впорскування бензину, дере за все при кількісній оцінці, необходимо мати на увазі можлівість Отримання неоднозначно результатів. Це пов'язано з тім, что через наявність допусків на розміри деталей у різніх двигунів однієї и тієї ж моделі Виходять неоднакові характеристики. Например, при номінальному значенні ступеню стиснения? =10 фактичність ее значення в різніх ціліндрах может (при Випадкове несприятливим поєднанні Розмірів деталей) коліватіся від 9,6 до 10,4. Тому Допустимі, ЗА УМОВИ відсутності детонації при работе, куті віпередження запалювання для різніх двигунів при такій різниці значень? матімуть неоднакову величину.
Похібка при Ек...
