7=40 км;
l19 - l16=160 - 125=35=l16-19=35 км;
l20 - l16=156 - 125=31=l16-20=31 км.
Для стовпця P17:
l12 - l17=107 - 135=- 28 lt; l17-12=28 км;
l13 - l17=112 - 135=- 30 lt; l17-13=46 км;
l20 - l17=156 - 135=21 lt; l17-20=46 км;
l21 - l17=170 - 135=35=l17-21=35 км.
Для стовпця P18:
l13 - l18=112 - 140=- 28 lt; l18-13=28 км;
l17 - l18=135 - 140=- 5 lt; l18-17=16 км;
l21 - l18=170 - 140=30 lt; l18-21=75 км.
Для стовпця P19:
l15 - l19=103 - 160=- 57 lt; l19-15=87 км;
l16 - l19=125 - 160=- 35 lt; l19-16=35 км.
Для стовпця P20:
l16 - l20=125 - 156=- 31 lt; l20-16=31 км;
l17 - l20=135 - 156=- 21 lt; l20-17=46 км;
l21 - l20=170 - 156=14 lt; l20-21=68 км.
Для стовпця P21:
l17 - l21=135 - 170=- 35 lt; l21-17=35 км;
l18 - l21=140 - 170=- 30 lt; l21-18=75 км;
l20 - l21=156 - 170=- 24 lt; l21-20=68 км.
Таким чином, всі відстані від точки P1 до всіх інших відповідає умові оптимальності. Найкоротші відстані наведені в таблиці 1.1 в лівому стовпці і верхньому рядку, відповідно lj і li.
1.3 Визначення маршрутів і показників транспортної роботи
За результатами розрахунків оптимізації маршрутів можна визначити найкоротші відстані від точки P1 до будь-якої іншої, побудувати схему оптимальних маршрутів від точки P1 і до всіх інших, визначити показники транспортної роботи. Схеми маршрутів представлені на малюнку 1.2
Детально будемо розглядати маршрут l1 - l21. Найменша його довжина дорівнює 170 км.
Слідуючи в зворотному порядку, складаємо найкоротший маршрут. Для цього починаючи з точки P21, за розрахунками пункту 1.1 вибираємо точку, сума кілометражу до якої буде мінімальною. Для точки P21 даної точки є точка P17. Для точки P17 такої точкою є P12. Для точки P12 - точка P8. Для точки P8 - точка P4. Для точки P4 - точка P1. Таким чином складаємо найкоротший маршрут:
1 --- P4 --- P8 --- P12 --- P17 --- P21
Зобразимо його графічно (малюнок 1.2), використовуючи модель транспортної мережі (малюнок 1.1).
Потім виконаємо розрахунок показників на даному маршруті.
Вихідні дані:
автомобіль МАЗ - 5549;
номінальна вантажопідйомність - 8 т;
вантаж - пісок;
фактичне завантаження - 8 т на маршрутах: P1 - P3, P12 - Р17 - P21, на маршруті P3 - P7 - 4 т, на маршруті P7 - P12 - порожній;
технічна швидкість - 50 км/год;
час навантаження - розвантаження - 8 хв.
Визначимо коефіцієнт використання пробігу:
де lег - пробіг навантаженого автомобіля за їздку, км
le - загальний пробіг автомобіля за їздку, км.
Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності:
де qф - фактичне завантаження, т;
q - номінальна завантаження, т.
Малюнок 1.2 - Схема маршрутів.
Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності:
де Pф - фактична транспортна робота за їздку, т? км.
Обсяг перевезення на маршруті:
Вантажообіг за їздку:
Pм=q · Gд · LМ=8 · 0,629 · 170=855,44 т · км.
Середня довжина поїздки з вантажем:
транспортний мережу маршрут відстань
Годинна продуктивність:
Витрата палива за оборот:
де qл - лінійний витрата палива для автомобіля МАЗ - 5549, qл=23,8 л/100 км;
k - витрата палива на транспортну роботу, k - 1,3 л/100 т · км;
c - витрата палива на одну їздку;
z - число їздець.
2. Закріплення споживачів вантажу за постачальниками при оптимальних вантажопотоках
Метою даного розділу є придбання навичок у складанні оптимальних маршрутів по закріпленню споживачів вантажу за постачальниками, вибору та розподілу рухомого складу.
Сформульована нами мета являє собою класичну транспортну задачу лінійного програмування.
Заявки на перевезення, рід вантажу і відстані наведені в таблиці 2.1. Тут, дан обсяг п...
