удови. У складі вулично-дорожньої мережі виділяють вулиці і дороги магістрального і місцевого значення, а також головні вулиці.
За призначенням і розрахункових швидкостей вулиці і дороги поділяються на такі категоріі.категорія - магістральні вулиці та дороги загальноміського значення. Вони складають основу планувальної структури.категорія - магістральні вулиці районного значення, які складають основу планувальної структури житлових районів. Розрізняють декілька видів таких уліц.категорія - вулиці і дороги місцевого значення, які складають основу планувальної структури функціональних зон. Вони поділяються на вулиці у житловій забудові, вулиці і дороги в науково-виробничих, промислових і комунально-складських зонах (районах), місцеві дороги вантажного руху, пішохідні вулиці і дороги, паркові дороги, проїзди, велосипедні доріжки.
Зі складу транспортно-пішохідних, пішохідно-транспортних і пішохідних вулиць виділяють головні вулиці, що є основою архітектурно-планувального побудови загальноміського центру.
Всі елементи транспортної системи закріплюються червоними лініями на підставі генерального плану.
Головними вулицями є Шаляпіна, Мохова - магістралі районного значення з двома смугами руху в кожну сторону і шириною дороги 6 метрів, другорядні вулиці - Рокоссовського, Тропініна, Цегляна, селище Кірзавод, з однією смугою руху в кожну сторону і шириною проїзної частини - 5 метрів.
Вулицями у житловій забудові є: Тропініна, Цегляна, селище Кірзавод. Їх основне призначення - зв'язок усередині житлових територій і з головною вулицею у напрямку з інтенсивним рухом.
Авт?? бусние пасажирські перевезення здійснюються по 2 маршрутами. Це маршрути №46 (сел. Витік (вул. Польова) - Завод Теплоприбор), №33 (сел. Витік (вул. Польова) - Завод Теплоприбор).
У зв'язку з постійно зростаючою кількістю автомашин у місті у мікрорайоні відбувається розвиток підприємств з обслуговування автотранспортних засобів: автозаправна станція ЗАТ БРК (в 300 м від північної межі досліджуваного району), станції технічного обслуговування легкового та вантажного автотранспорту ( В'єтнам raquo ;, StarLine raquo ;, Кузов-Салон raquo ;, Стопол raquo ;, ІП Снетков - продаж автозапчастин на вітчизняні автомобілі, торговий дім Мотордеталь ) на вулиці Шаляпіна.
Дорожні умови в даному мікрорайоні потребують суттєвого доопрацювання. Ремонт дорожнього покриття потрібно на всіх вулицях.
Середня відстань між пунктами зупинок в мікрорайоні становить 300 метрів. Всі об'єкти досліджуваної території знаходяться в пішохідній доступності, оскільки мережі пішохідних доріжок прокладені по найкоротшій відстані до зупинок громадського транспорту, медичним, навчальним, дитячим установам культурно - побутового обслуговування населення.
Основними недоліками сформованої транспортної структури є наступні:
. Відсутність резервів пропускної здатності транспортних магістралей на зв'язку розвиваються району з центром міста;
. Потреба в реконструкції та ремонті дорожнього покриття;
. Відсутність диференціації магістралей за видами руху (пасажирське і вантажне) з метою виведення основних потоків вантажного (у тому числі транзитного) автотранспорту з центру міста і сельбищних територій.
Проблеми міського транспорту:
. низький рівень транспортного обслуговування населення;
. Скорочення за останні роки парку муніципального пасажирського транспорту; низький коефіцієнт випуску на лінію рухомого складу внаслідок високого ступеня зносу парку;
. Наявність великої кількості комерційних маршрутних автобусів і таксі на міських маршрутах, що надає двояке вплив на обслуговування пасажирських перевезень. При деякому скороченні інтервалів руху і зниженні пересадочних поїздок на великі відстані рухомий склад приватних перевізників, представлений автобусами малої місткості, не призначеними для масових перевезень, збільшується завантаження автотранспортом основних магістралей міста і підвищується ступінь їх загазованості, крім того, приватний транспорт не обслуговує пільгові категорії пасажирів.
Розділ 4. Система соціально-побутового та культурно-дозвіллєвого обслуговування населення
Установи культурно-побутового обслуговування мають різну періодичність користування, відповідно до чого вони можуть бути розділені на групи - ступені з встановленням для установ кожної такої ступені певних відстаней пішого підходу або під'їзду (радіусів обслуговування), що забезпечують зручне користування ними.
Розрізняють чотири ступені обслуговування.
