="justify"> n - число поїздів в фідерної зоні.
Результати розрахунків представлені в таблицях 5.1 і 5.2.
Таблиця 5.1 - Розрахунок втрат напруги і потужності на ділянці А-Б
Номер сеченіяНомер поїзда, км, А, А? U, ВU, В? P, кВт ?? P, кВт020,01300,61000,00,03300,00,0 224,3165,7300, 60,082,23217,80,0136,7498,21400,0160,23139,8224,3120,91235,11000,053,43246,653,4 222,1164,7408,10,092,13207,90,0137,5350,31337,5126 , 13173,9168,7222,01912,12000,0183,63116,4367,2 599,9163,7424,90,075,53224,50,0137,2523,61285,5181,03119,0232,7323,01634,71942,0235, 43064,6457,1 506,3162,6439,50,054,83245,20,0136,4660,81232,539,93260,149,2150,7439,50,014,83285,20,0424,01315,61800,0252,63047,4454,7 699,8161,7438,80,035,83264,20,0135,5786,81180,0207,73092,3245,1151,5438,80,031,63268,40,0525,01019,51636,5244,73055,3400,5 624,6160,7432,20,0145,23154,80,0134,7880,61128,0198,73101,3224,1152,4432,20,049,83250,20,0626,0791,61561,5228,03072,0356,0 548,8133,8982,81075,5179,33120,7192,8153,2431,30,066,23233,80,0726,9606,61510,5200,93099,1303,5 459,9133,01061,91023,0152,93147,1156 , 4154,1432,50,085,13214,90,0827,6392,11456,5143,03157,0208,3 208,3132,1354,80,035,83264,20,0154,9354,80,083,43216,60,0926,6514, 51408,5163,03137,0229,6 229,6131,3298,00,018,63281,40,0155,8298,00,083,03217,00,0
Таблиця 5.2 - Розрахунок втрат напруги і потужності на ділянці Б-В
Номер сеченіяНомер поїзда, км, А, А? U, ВU, В? P, кВт ?? P, кВт010,02143,51000,00,03300,00,0 163,3144,3143, 50,029,63270,40,0151,91140,01570,5104,03196,0163,3110,91161,61000,050,23249,850,2
Миттєві схеми розташування поїздів показані в додатку Б.
На дорогах постійного струму напруга на струмоприймачі не повинно бути менше 2700 В. При розрахунку мінімальна напруга склало 3047,4 В.
Таблиця 5.3 - Сумарні втрати потужності
Номер сеченія0123456789 ?? P, кВт387,6376,51081,61120,1974,2825,2666,4568,4337,0402,5
Середнє значення втрати потужності в мережі в цілому для ділянки, Дp ср, кВт визначаємо за формулою
. (5.3)
кВт.
За даними таблиць 5.1 і 5.2 будуємо залежність DP (t) малюнок 5.3, і залежності напруги на струмоприймачі електровоза від шляху U е (L), для парного і непарного напрямків, представлених на малюнку 5.4.
Малюнок 5.3 - Залежність втрат потужності від часу DP (t)
Малюнок 5.4 - Залежність напруги на струмоприймачі від шляху U е (L)
6. Розрахунок потужності тягової підстанції і ККД тягової мережі
У роботі потрібно розрахувати потужність тягової підстанції А.
Потребная трансформаторна потужність S, кВА, для живлення тягової та районної (нетягового) навантаження
, (6.1)
де S Т - потребная трансформаторна потужність для живлення тягової
навантаження, кВА;
S Р - потребная трансформаторна потужність для живлення районної
навантаження, кВА;
K р - коефіцієнт, що враховує розбіжність максимумів тягової
та районної навантажень. K Р=0,93.
Величина районної навантаження S р задається в частках від повної потужності S
, (6.2)
. (6.3)
Величина потребной трансформаторної потужності для живлення тягового навантаження
, (6.4)
де P - середня потужність тягової підстанції, що віддається в тягову мережу, кВт;
K З - коефіцієнт, що враховує підвищення споживаної електровозом потужності взимку за рахунок збільшення опору руху.
K З=1,08;
До СН - коефіцієнт, що враховує потужність власних потреб електровоза.
K СН=1,05;
cos j - коефіцієнт потужності підстанції. cos j=0,93.
Величина середньої потужності тягової підстанції, що віддається в тягову мережу
, (6.5)
де U ТП - напруга на шинах тягової підстанції, кВ;
I ср - середній струм тягової підстанції, А.
ККД тягової мережі розраховується за формулою
, (6.6)
де IА, IБ, IВ - середні струми тягових підстанцій А, Б, В відповідно, А;
DРср - середнє значення втрат потужності в мережі, кВт.
Середня потужність тягової підстанції віддається в тягову мережу
кВт,
тоді
кВА,
отже
кВА.
Коефіці...
