justify">
4.1 Парк прийому Кількість колій у парку прийому для транзитних поїздів з переробкою визначаємо за формулою:
, (4.1.1)
де - загальне (технологічне і очікування розформування) час заняття шляху поїздом, прибулим в розбирання, хв
-средневзвешенное значення розрахункового інтервалу прибуття поїздів у
парк прийому з усіх напрямків, хв.
-додаткове число шляхів.
Час заняття шляху одним поїздом одно:
=57хв, (4.1.2)
де - час заняття маршруту при прийомі поїзда в парку=5 хв;
- технологічний час на операції обробок складу по прибуттю, приймаємо=30 хв;
-время заняття шляху при насуванні і розпуск складу при розформуванні;
-время простою складу в очікуванні розформування.
, (4.1.3)
м, (4.1.4)
хв, (4.1.5)
, (4.1.6)
де - коефіцієнт завантаження гірки;
- коефіцієнт варіації інтервалів між поїздами, які надходять в парк прийому, приймаємо 0,7;
- коефіцієнт варіації гіркових інтервалів, приймаємо 0,3;
- годинна інтенсивність надходження поїздів у переробку;
- добові розміри транзитних поїздів з переробкою, що надходять в парк прийому.
,=0,79 (4.1.7)
де - гірковий інтервал, хв;
- коефіцієнт, що враховує повторний розпуск вагонів на гірці;
- технологічне час перерви роботи гірки, приймаємо 90 хв.
; (4.1.8)
хв; (4.1.9)
хв; (4.1.10)
(4.1.11)
хв
хв.
Розрахунковий інтервал прибуття поїздів для одного напрямку визначимо:
, (4.1.12)
де -мінімальний інтервал слідування вантажних поїздів на підході, приймаємо 8 хв;
-Середній інтервал прибуття в парк прийому вантажних транзитних поїздів з переробкою для даного напрямку.
, (4.1.13)
де - добові розміри транзитних без переробки поїздів даного напрямку;
- розміри пасажирського руху на напрямку;
- максимальна пропускна здатність ж.д. ділянки з урахуванням відмов технічних засобів і коливань часу ходу;
- коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими, приймаємо 1,8 на двоколійному;
-коефіцієнт резерву для двоколійних ліній 1,10.
Максимальна пропускна здатність лінії:
, (4.1.14)
де - тривалість технологічного «вікна» у графіку руху (на двоколійній ділянці 120 хвилин);
-період графіка руху поїздів, приймаємо на двоколійній ділянці 8 хвилин
-коефіцієнт надійності технічних засобів, приймаємо 0,92.
для ділянок А - Д, Б - Д, Г - Д, В - Д одно:
Знаходимо для кожної ділянки:
хв.
хв.
хв.
хв.
Знаходимо для кожної ділянки:
хв.
хв.
хв.
хв.
Середньозважена значення розрахункового інтервалу прибуття в парку прибуття зі всіх напрямків одно:
, (4.1.15)
хв.
Додаткове число шляхів у парку прийому знаходимо за формулою:
, (4.1.16)
де - число ходових шляхів для гіркових маневрових і поїзних локомотивів приймаємо рівним 1.
шляху
Розрахуємо число колій парку прибуття:
шляхів
Висновок: згідно виробленим розрахунками в парку прийому 11 шляхів.
4.2 Парк відправлення
Кількість шляхів для відправлення поїздів свого формування визначають окремо для кожного напрямку.
, (4.2.1)
де - загальний час заняття шляху одним поїздом, хв;
- розрахунковий інтервал відправлення поїздів для направлення, хв;
- додаткове число шляхів, спеціалізованих як витяжні або ходові шляху, приймаємо 1 шлях.
Загальний час заняття шляху визначається за формулою:
, (4.2.2)
де - час заняття маршруту при виведенні складу з сортувального парку парк відправлення, хв.
- технологічний час на операції обробки складів по відправленню, приймаємо 30 хв.
- час заняття маршруту при відправленні поїзда з парку, приймаємо 5 хв.- Час простою складу в очікуванні відправлення, хв.
, (4.2.3)
де - довжина горловини сортувального парку,=550 м;
-длина горловини парку відправлення,=350 м;
- довжина з'єднувальних колій,=400 м;
- корисна довжина шляхів,=1250 м;
- швидкість маневрових локомотивів,=12 - 15 км/ч.
хв
Середній час простою складу в очікуванні відправлення на даний напрямок:
, (4.2.4)
де - коефіцієнт завантаження даної ділянки по відправленню вантажних поїздів.
- коефіцієнт варіації інтервалів виведення скл...
