адів з сортувального
парку в парк відправлення, приймаємо 0,4
- коефіцієнт варіації інтервалів відправлення поїздів, приймаємо 0,7
- годинна інтенсивність відправлення поїздів свого формування даного напрямку.
, (4.2.5)
де - Добовий розмір транзитних з переробкою поїздів надходять в парк прийому.
Завантаження даної ділянки для транзитних поїздів дорівнює:
, (4.2.6)
хв
хв
хв
хв
Визначимо:
хв.
хв.
хв.
хв
Розрахунковий інтервал відправлення поїздів для направлення дорівнює:
, (4.2.7)
де, (4.2.8)
хв.
хв.
хв.
хв.
Розрахунковий інтервал відправлення:
хв.
хв.
хв.
хв.
Визначимо число шляхів відправлення для кожного напряму:
шляху
шляху
шляху
шляху
Всього шляхів у парку відправлення:
шляхів
Висновок: згідно з розрахунками в парку відправлення 12 шляхів
4.3 Транзитний парк
, + 1 (4.3.1)
, (4.3.2)
де - час заняття маршруту при прибутті складу в транзитний парк, приймаємо 5 хв.
- технологічний час на операції обробки складів по відправленню, приймаємо 30 хв.
- час заняття маршруту при відправленні поїзда з парку, приймаємо 5 хв.
- час простою складу в очікуванні відправлення, хв.
, (4.3.3)
де - коефіцієнт варіації інтервалів прибуття складів в транзитний парк, приймаємо 0,7;
- коефіцієнт варіації інтервалів відправлення поїздів, приймаємо 0,8;
- годинна інтенсивність відправлення поїздів даного напрямку.
, (4.2.5)
де- добовий розмір транзитних без переробки поїздів відправлених з транзитного парку.
Парні парк:
хв
хв
, (4.3.4)
хв
хв
Розрахунковий інтервал прибуття поїздів для направлення дорівнює:
, (4.3.5)
де, (4.3.6)
хв.
хв.
хв.
хв.
, (4.3.7)
хв
шляху
Непарний парк:
хв.
хв.
хв.
хв
Розрахунковий інтервал прибуття поїздів для направлення дорівнює:
хв.
хв.
хв.
хв.
хв
шляху
Висновок: згідно з розрахунками в парному транзитному парку 3 шляхи і в непарному парку 5 шляху.
4.4 Сортувальний парк
Кількість шляхів в сортувальному парку приймаємо із завдання:
, (4.4.1)
шляхів
, (4.4.2)
м
Висновок: в парку прибуття 11 шляхів, в парку відправлення 12 шляхів, в парному транзитному парку 3 шляху, в непарному транзитному парку 5 шляху, в сортувальному парку 40 шляхів.
залізничний автоматизований сортувальний гірка
5. Проектування сортувальної гірки
У курсовому проекті передбачено спорудження горловини сортувального парку з урахуванням обладнання гірки ГАЦ, АЗРС і АРС, а також застосування прогресивних технологічних режимів роботи (змінної швидкості, паралельного розпуску составів і т.д.).
При централізованих стрілочних переводах необхідно передбачити ізольовані секції, що не допускають переведення стрілок під відчепами, а також передбачена укладка вагоноуповільнювачів на трьох гальмівних позиціях і проектування вимірювальних ділянок.
Сортувальні гірки великої потужності (ГБМ) проектуються для переробки від 3500 до 5500 вагонів на добу або при числі шляхів в сортувальному парку від 30 до 40.
Для конструктивних і технологічних розрахунків (крім розрахунку висоти гірки) за розрахункові бігуни (ОП - дуже поганий, П - поганий, Х - хороший, ОХ - дуже хороший) приймаються 4-вісні напіввагони на роликових підшипниках.
Поганий бігун (ПБ) - критий 4-вісний вагон тс;
Хороший бігун (ХБ) - 4-вісний напіввагон тс;
Дуже хороший бігун - 4-вісний напіввагон тс.
.1 Розрахунок висоти сортувальної гірки
При розрахунку висоти гірки за розрахунковий відцеп (бігун) приймають 4-вісний критий вагон на роликових підшипниках. Вага розрахункового бігуна встановлюється на підставі аналізу структури всього вагонопотока, переробляється на гірці в найбільш напружений період року.
Діапазон ваги вагона - 28 - 44 тс;
Вагова категорія вагонів - легкою - середня (ЛЗ);
Числові характеристики розподілу - основне питомий опір:
...
