здійснюються в Середнев на відстань до 8 тис. км и более, внаслідок чого їх частко у вантажообороті Морського транспорту перевіщує 95%.
Найбільшу Кількість міжнародних перевезень здійснюють Чорноморські псуй Одеси, Іллічівська и Південний.
На Одеський порт пріпадає более п ятої части вантажо-обороту Морського транспорту України. Основними ВАНТАЖ тут є руди, нафта и нафтопродукти, будівельні матеріали, Хлібні вантажі, цукор, цітрусові та ін. Іллічівський порт розташованій за 20 км від Одеси и є ее дублером. Працює ВІН основном на забезпечення експортно поставок. У вантажообороті цього порту скроню частко займають метали, кам яне вугілля, будівельні матеріали, Залізна и марганцева руди. Порт Південний Обслуговує в основному припортовий завод и спеціалізується на забезпеченні експорт аміаку.
У Чорноморську пароплавстві Значний ОБСЯГИ вантажних робіт віконують Миколаїв, Херсон, Які спеціалізуються на відправленні залізної и марганцевої руд, будівельних матеріалів. Через Миколаївський морський порт імпортуються боксити. З листопаду по березень ЦІ псуй пріпіняють навігацію через замерзання Дніпровського и Бузького ліманів.
Порти Азовського пароплавство - Маріуполь, Бердянськ и Керч спеціалізуються основном на експорті залізної и марганцевої руд, чорних металів, кам'яного вугілля, цементу.
Порти Українсько-Дунайський пароплавство - Рені, Ізмаїл, Кілія и Вилковому відіграють Важлива роль у здійсненні економічних зв'язків з країнамі зарубіжної Європи, особливо ДУНАЙСЬКИЙ басейну.
Таким чином, через морські порти на експорт Надходить кам'яне (коксівне) вугілля, кокс, Залізна и марганцева руди, чорні метали, хімічні продукти, зокрема аміак, цемент, цукор, деякі види машин та Інші товари. Україна імпортує машини та обладнання, мінерально-сіровінні ресурси, зокрема боксити, фосфорити, такоже продукцію сільського господарства и т. д. У перспектіві жліве значення могут мати нафта, нафтопродукти, газ у зрі-Іеному (скраплення) виде. Альо їх імпорт стані можливіть еля Завершення будівництва нафто- и газотерміналів. Для Освоєння НОВИХ вантажопотоків та патенти поповніті флот спеціалізоваванімі суднами, в Першу Черга танкерами и метановозами. Країнський флот досяг критичного віку, и Якщо не буде Здійснено его радикального оновлення, то за 6-10 років его вітіс-Іть Іноземні конкуренти.
Потреба України (окрім танкерів та метановозів) становіть около 120 НОВИХ вантажних транспортних суден вантажопід ємністю более чем 1 млн. т и 10-12 пасажирських суден на тис. Місць. Маючі ВЛАСНА добро розвинутості суднобудівну промисловість, Україна может щорічно оновлюваті свой флот. Поряд ЦІМ потрібна модернізація та реконструкція МОРСЬКИХ портів, окрема Одеського, Іллічівського, Південного, Міколаївського, Маріупольського та ін.
Більш інтенсівне использование паромних переправ Іллічівськ, Одеса - Батумі, через Керченська протока дозволити Розкрити возможности торгового флоту України и Надання Україною транспортних услуг іншім країнам. Пасажирські переведення здійснюють 17 МОРСЬКИХ портів. Альо значення Морського транспорту для перевезення пасажирів є незначна и Дещо скорочується.
Річковий транспорт. Поряд з Морською з одним з найдешевіх, оскількі вікорістовує природні транспортні магістралі - судноплавні річки.
Загальна довжина судноплавних річок в Україні ставити более чем 4 тис. км, у тому чіслі з освітлювальною и світловідбівною обстановкою - 3,9 тис. км. Основні водні артерії - Дніпро та его притоки Прип'ять и Десна, Дністер, Південний Буг. Як магістральні річкові шляхи Використовують такоже ділянки Дністровського лиману загальною протяжністю более чем 30 км, а такоже гирло Дунаю довжина 152 км, з них з Морською устаткуванням - 140 км.
Усі Інші судноплавні річки - Десна (на Північ від Чернигова), Стир, Горинь, Дністер, Самара, Південний Буг, Сіверський Донець, Інгулець, Ворскла, Псьол, Орель - за транспортним використанн належати до малих річок. Загальна протяжність судноплавних ділянок р. Десна - 575 км. Вона відіграє Важлива роль у перевезеннях вантажів Чернігівської області.
При збільшенні гарантійніх глибин у Нижній течії. Десна может мати великого значенні для економічних зв'язків області з областями середньої и ніжньої течії Дніпра. Річки Стир (судноплавні ділянки - 280 км) и Горинь (210 км) обслуговують внутрішньо-обласні перевезення Волинської и Рівненської областей.
Дністер (судноплавні ділянки более чем 120 км) судноплавних у межах Вінницької, Івано-Франківської, Тернопільської, Хмельницької и Чернівецької областей.
У Дніпропетровській області для судноплавства Використовують малі річки - Самару и Орель, у Полтавській - Сулу и Псьол, у Харкі...
