ня государственной суднобудівної програми та програми військового кораблебудування. Така ситуация Безумовно стрімує розвиток и становлення МОРСЬКИХ пароплавство, науково-дослідного флоту, Військово-МОРСЬКИХ сил України ТОЩО.
У Україні практично відсутня ефективна державна пошуково-рятувальна служба на водних об єктах. Діяльність ОКРЕМЕ структурного підрозділу МНС України - государственной пошуково-рятувальної служби на водних об єктах - віявілася малоефектівною и зводу только до констатації Фактів та негативних явіщ. Дана служба не має відповідної матеріальної бази для оперативного реагування на Критичні ситуации та реализации дієвіх ЗАХОДІВ относительно Надання допомоги кораблям, суднам та літакам, что зізналася аварії на воді.
Невелікі підрозділі пошуково-рятувальної служби, Які залішаються у структурах ВМС, пароплавство, портових служб, других МОРСЬКИХ господарств, мают у своєму складі застарілі судна з НЕ Менш застарілою аварійно-рятувальна технікою. Між ними немає розподілу відповідальності та взаємодії во время Виникнення НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ.
Суттєві Недоліки правового та організаційно-технічного характеру є такоже у навігаційно-гідрографічному забезпеченні, что негативно впліває на обороноздатність України, зменшує інтенсівність использование ее портів іноземними МОРСЬКА суднами через невідповідність умів безпеки мореплавства стандартам Міжнародної морської організації (Їмо ).
До згаданіх недоліків прізвелі, зокрема, що не всегда Зважені організаційні перебудови минули років. Так, Із розподілом Чорноморський флот КОЛІШНИЙ СРСР найбільшу часть української Частки гідрографічної служби Було передано до складу «унікального» новоутворення. Национального агентства МОРСЬКИХ ДОСЛІДЖЕНЬ и технологий (НАМДІТ). З ліквідацією НАМДІТ ця частина гідрографічної служби підпорядковується Міністерству транспорту України. Це прізвело до Втрати відповідальності за навігаційно-гідрографічне обладнання МОРСЬКИХ и річкових ділянок, Маякова службу та навігаційно-гідрографічне забезпечення! Застосування ВМС во время НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ.
значний проблемою.Більше як для ВМС, так и для ЦИВІЛЬНИХ флотів є відсутність в Україні власного виробника МОРСЬКИХ карт, посібніків, гідро и метеорологічніх приладів ТОЩО. Вирішення цієї проблеми - Завдання самє гідрографічної служби.
Зазначені вищє проблеми, на наш погляд, демонструють гостроту ситуации вокруг морської ДІЯЛЬНОСТІ України. Перший Крок у Цьом напрямі винна буті розробка Морської доктрини України з основними положеннями морської політики держави у СУЧАСНИХ условиях та на перспективу.
Спінімося на основних безпосередньо морської політики держави, Які бажано візначіті у Морській доктріні України.
2. Розвиток Морського транспорту як Важлива Чинник інтеграції України до Світової економічної системи
Цей вид транспорту є порівняно дешевим; ВІН відіграє Надзвичайно Важлива роль у формуванні зовнішньоекономічніх зв'язків України, особливо з країнамі далекого зарубіжжя. Загальна довжина морської берегової Лінії, яка: практичніше не замерзає, стає більше 1000 км. Много є Зручне бухт, Які спріялі формуваня 18 МОРСЬКИХ портів, среди якіх найбільш Важлива є Одеса, Іллічівськ, Ізмаїл, Південний, Миколаїв, Севастополь, Ялта, Феодосія, Керч на березі Чорного моря та Маріуполь и Бердянськ на березі Азовського моря. Крім того, є 8 Судноремонтний заводів, Які будують невелікі судна.
Основу Морського транспорту України становляит Чорноморське (ЧМП), Азовське (АМП) морські пароплавство, а такоже Україн-ською-Дунайський (УДП) пароплавство. Сумарная вантажність транспортного флоту України становіть более чем 5 млн. Т, а ПАСАЖИРСЬКЕ флоту - почти 10 тис. Місць; вона є однією Із найбільшіх у Европе.
У структурі вантажних МОРСЬКИХ перевезень значний переважають наймасовіші вантажі, Які займають чільне місце и у структурі експортно-імпортних поставок України. Це руди чорних и кольорових металів, кам'яне вугілля, кокс, нафта и нафтопродукти, мінерально-будівельні матеріали.
Каботажні перевезення займають незначна місце в загально обсязі перевезень. У зв язку з тім, что смороду здійснюються на невеликі відстань (у Середньому НЕ более як ??на 130-150 км), частко їх у вантажообороті незначна. Зокрема, в Азовському морському пароплавстві в структурі ціх перевезень домінує Керченська Залізна руда, что Надходить на металургійні підприємства м. Маріуполя, а у зворотнього напрямі - ДОНЕЦЬКЕ кам яне вугілля и кокс. У каботажних перевезеннях среди вантажів переважають мінеральні будівельні матеріали.
2.1 Експортно-імпортні перевезення
Експортно-імпортні перевезення вантажів МОРСЬКИЙ транспортом ...
