ан, 10% - сталь, 5% - інші.
Ріс.2.2.2 Airbus A - 350 в лівреї ETIHAD AIRWAYS
На цих малюнках наочно видно вигин крила, обумовлений гнучкістю деталей, вироблених з композитів. На відміну від металевого крила, гнучке композитне володіє значно кращими аеродинамічними властивостями.
Для літальних апаратів малої авіації частка композитних матеріалів у вазі літака досягає 65%, з металу для них проводяться тільки стійки шасі і двигуни (літаки Diamond, Grob (див. Малюнок 2.2.4) тощо ).
Ріс.2.2.3 Літак Diamond DA - 42MNG (Австрія)
Ріс.2.2.4 Літак GROB 120 (Німеччина)
. 3 Застосування композиційного матеріалу у вітчизняному літакобудуванні
Композити давно використовуються, наприклад, Казанським авіаційним виробничим об'єднанням (КАПО) ім. Горбунова. У випущеному на початку 90-х середньомагістральних Ту - 204 (див. Малюнок 2.3.1) з композитних матеріалів зроблено 25% деталей, у тому числі вся механізація крила: закрилки, елерони, інтерцептори, кермо висоти і напряму, а також панелі люків, підлог і інтер'єру.
Рис. 2.3.1 Літак Ту - 204
У жовтні цього року вперше в повітря піднявся новий військово-транспортний літак Іл - 476 (див. Малюнок 3.3.2). Літак на 70% складається з нових компонентів, у порівнянні з попередніми версіями Іл - 76. Крім нової силової установки, адаптера аналогових і цифрових систем було зроблено нове композитне крило. Іл - 476 є глибокою модернізацією транспортника Іл - 76МД. Завдяки новим двигунам ПС - 90А - 76 і посиленим композитним крилам максимальна злітна маса літака становить 210 тонн, в порівнянні з 217 тоннами у Іл - 76МД. При цьому вантажопідйомність транспортніка збільшилася з 50 до 60 тонн.
Рис. 2.3.2 Літак Іл - 476 (Іл - 76МД - 90А)
Зараз в Росії розробляється новий проект Іркут МС - 21 (див. Малюнок 2.3.3). («Магістральний Літак XXI століття») - проект ближньому-середньомагістрального пасажирського літака, який в майбутньому повинен прийти на зміну Ту - 154 і сімейства Ту - 204 на російському ринку пасажирських літаків і вийти на «тісний» міжнародний ринок, де домінують гіганти Airbus і Boeing з літаками-бестселерами Airbus A320 і Boeing 737.
Рис. 2.3.3 Літак Іркут МС - 21
МС - 21 замислювався як інноваційний літак. Головна з інновацій: вперше в Росії і, більше того, раніше ніж у багатьох провідних авіаційних виробників літак матиме композитне крило. Принципово важливо, що мова йде не просто про широке застосування композитів, а про їх використанні в високонавантажених конструкціях. Це в свою чергу робить істотний вплив на аеродинамічну компоновку і на аеродинаміку літака. Традиційно аеродинаміки намагаються збільшити подовження крила (відношення розмаху крила до середньої хорді крила), оскільки це сприяє зменшенню опору. Однак це прагнення впирається в збільшення маси конструкції, що змушує шукати оптимум, компроміс.
Ріс.2.3.4 Композиційні матеріали в літаку МС - 21
До кінця 2013года ОАК відкриє завод з випуску деталей з композиційних матеріалів для авіабудування в Ульяновську, який стане найбільшим композиційним виробництвом вітчизняного авіапрому. Завод буде випускати основні композиційні конструкції для кесона крила перспективного пасажирського літака МС - 21 (інтегральні панелі, лонжерони, конструкції центроплана) по інфузійної технології. Також в Ульяновську mektb здійснюватися фінальна збірка крил м центроплана для МС - 21.
Провідні авіавиробники збільшують частку композиційних матеріалів при будівництві нових літаків. У чесності ,, масова частка композитів в конструкції літаків Boeing 787 і Airbus A350 знаходяться на рівні близько 50%. Частка композиційних матеріалів при будівництві літака SSJ - 110 становить близько 12%, частка композиційних матеріалів в споруджуваному лайнері МС - 21 наближається до 40%.
Дослідження підтвердили, що композитна конструкція дозволяє помітно збільшити подовження крила в порівнянні з металевими конструкціями, - що і реалізується на МС - 21. Типове подовження крила у літаків минулого покоління близько 8-9, в сучасних літаках -10-10,5, а на МС - 21 закладається 11,5. У результаті аеродинамічна якість - а це основний параметр, що характеризує досконалість літака, - на великих швидкостях польоту у МС - 21 вище, ніж у кращих сучасних аналогів, на 5-6%. За нинішніми мірками це велика перевага. Звідси істотна економія палива, збільшена крейсерська швидкість і висота польоту. Таким чином, головна особливість даного літака полягає в так званому «чорному» (композитному) крилі лайнера. З композитів у МС...
