становлять енергосировинні товари. Основна частина експортних вантажів відправляється через південні, північно-західні і східні морські порти, в два рази менші обсяги - сухопутним шляхом. З 2005 р відвантаження з залізниці в порт зросла на 71%. Обсяги вантажоперевезень у свою чергу безпосередньо залежать від експлуатаційної довжини і густоти залізничних колій.
Найдовша залізнична мережа в світі в США, її довжина становить 227 тис.км. Протяжність залізниць в Російській Федерації майже в 3 рази менше - протяжність її експлуатаційних мереж 85,6 тис.км. Довжина японських залізниць суттєво відрізняється від американських - всього 20 тис.км. Це пов'язано в першу чергу з невідповідним для залізничного будівництва рельєфом, а також, у зв'язку з високим рівнем науково-технічного прогресу, з появою альтернативних способів перевезення вантажів в країні. Крім цього, Японія - острівна держава, а це означає, що залізниці не є пріоритетним видом вантажного транспорту.
Німеччина має досить протяжний залізничну мережу, пропорційну розмірами держави - 33,9 тис.км. Німеччина посідає перше місце в світі по густоті залізниць. Це означає, що в країні добре розвинене транспортне сполучення, легко доставити пасажирів і вантажі в будь-яку точку країни. Густота залізниць Японії відповідає географічному положенню держави - 53,0 км/1000км2, залізнична мережа зосереджена в окремих регіонах країни, тому рельєф не дозволяє розміщувати залізничні лінії в деяких районах. Густота залізничних колій в США порівняно не висока в порівнянні з європейськими країнами, але значно більше густоти залізниць в Російській Федерації - 23,6 км/1000км2. У Росії ж густота залізничних колій одна з найнижчих у світі - 5,0 км/1000км2. Це пов'язано з рівнем економічного розвитку країни - держава не займається будівництвом залізниць, крім того, вони розташовані нерівномірно - основна частина зосереджена в центральній частині країни, в той же час величезна територія на якій будівництво може бути ускладнено через самих різних факторів: вічної мерзлоти, недостатнього фінансування та багатьох інших. Ці показники залежать не тільки від рівня економічного розвитку, а й від площі держави. Це не означає, що інші країни стоїть зараховувати до економічно відсталим, наприклад, в європейських країнах досить розвинена залізнична мережа, але ці держави не можуть конкурувати з країнами-гігантами в питаннях площі і протяжності залізниць, тому вони значно поступаються Росії в цьому відношенні. Такі показники обумовлені кількома причинами: по-перше, європейські держави створюють настільки велику транспортну мережу, що забезпечують залізничне сполучення навіть з найвіддаленішими і важкодоступними населеними пунктами країни, по-друге, розроблені ними сучасні технології при будівництві та обслуговуванні залізниць, дозволяють перевозити вантажі швидше і безпечніше. Детальна інформація про експлуатаційній довжині і густоті залізничних колій наведена в додатку 4. Інша не менш важлива складова залізничних перевезень - пасажирські.
У світі залізничний транспорт становить гостру конкуренцію з іншими доступними для пасажирів видами транспорту: повітряний, автомобільний, залізничний. В економічно розвинених країнах, частка пасажирів, що переміщаються залізничним транспортом, впевнено знижується. Темпи економічного розвитку не дозволяють людям витрачати стільки часу на переїзди, скільки витрачається при подорожі залізничним транспортом. Пасажирооборот Німеччини за 2008-2009 рік зменшився майже на 1000000000 пасажиро-кілометрів. Росія в процесі переходу в групу економічно розвинутих країн - її пасажирооборот за 2008-2010 роки знизився майже на 40 млрд пасажиро-кілометрів. Детальна інформація про пасажирообігу в різних країнах світу в динаміці представлена ??в таблиці 5.
Таким чином, основні характеристики світового залізничного транспорту - протяжна залізнична мережа з високою щільністю, досить стабільний обсяг вантажоперевезень. Пасажирооборот у світі знижується, пасажири пересідають в автомобіль або літак це швидше, але набагато небезпечніше.
Кількість пригод і постраждалих в них на різних видах транспорту ілюструє додаток 5.
Проаналізувавши статистичні дані повітряного, залізничного, автомобільного та водного транспорту ми бачимо, що за кількістю надзвичайних подій залізничне сполучення є одним з найбільш безпечних видів транспорту. Звичайно втрат у вантажо- і пасажирообігу вже не повернути, але протягом уже декількох століть, залізниця -наїболєє безпечний вид пасажирських і вантажних перевезень.
Таблиця 5 - Пасажирооборот в Росії і світі
200820092010Россия175,9151,5139,0Германия81,880,7…США37,1……Япония405…...Индия770838…Китай778788…Польша20,218,617,9Великобритания52,752,8…Украина53,148,350,2Франция85,088,6…
Щоб з'ясувати при...
