не допускаючи при цьому пошкодження основного металу. Ризики і задираки глибиною більше 1 мм зачищають наждачним полотном, якщо ж вони мають меншу глибину, їх дозволяється залишати без виправлення. Пази в щоках корпусу під валики повідків перевіряють шаблоном. Різьблення в отворах корпусу букси повинна бути чистою, без задирок, вм'ятин і раковин.
Кришки (передню і задню) корпусу букси оглядають. При виявленні тріщин на фланцевої і посадочних поверхнях кришки підлягають заміні. Продукти корозії, задирки і задираки глибиною не більше 0,5 мм на привалочних поверхнях кришок, лабіринтових пазах і виступах знімають шабером і зачищають шліфувальною папером, на неробочих поверхнях - напилком. Перевіряють стан різьби в передніх кришках для кріплення редуктора швидкостеміра. Перевіряють стан виступів і пазів в задній лабіринтовою кришці букси не менше ніж по двох взаємно перпендикулярним напрямам. Щупом на плиті перевіряють площину торцевій поверхні задньої кришки, а штангенрейсмусом - паралельність її привалочного фланця. Після цього внутрішню поверхню лабіринтовою кришки забарвлюють нітроемаллю або інший маслостойкой фарбою.
Лабіринтове кільце оглядають. При виявленні зламів, тріщин, надривів, жолоблення, зносів, що викликають ослаблення в посадці на предподспупічной частини осі, лабіринтове кільце замінюють. Кільце придатне, але ослаблі по посадці, або зношене по пазах і виступам лабіринту, дозволяється відновлювати наплавленням з наступною обробкою. Натяг на посадку кільця на вісь повинен бути в межах 0,02-0,145мм.
Дистанційні кільця букси при наявності тріщин або відколів замінюють, задираки, забоїни і сліди корозії усувають, гострі кромки притупляють шліфувальної папером і напилком.
Повідці очищають від бруду і масла, протирають кінцями, змоченими в гасі, і насухо обтирають. Обмивати повідці в розчинах, містять каустик, не можна.
Валики і корпус (тягу) повідця оглядають, переконуються у відсутності зносів клиноподібної частини, отворів і різьблення в хвостовиках валиків, проворота валиків в гумових втулках або разом з втулками в корпусі; зламів штифтів або послаблення їх посадки в корпусі повідка. Здійснюють дефектоскопію середній частині тяги (корпусу) повідця для виявлення тріщин, зламів. При наявності тріщин і зламів тягу замінюють, а при зносі або зрізанні штифтів їх видаляють, перевіряють розгорткою отвори і запресовують нові штифти. Для забезпечення необхідної жорсткості повідця в подовжній і поперечній площинах переконуються в наявності на торцях валиків клейма із зазначенням твердості гумової втулки в умовних одиницях. Жорсткість двох повідків під навантаженням 39 кН повинна становити в поздовжньому напрямку 78,5 кН мм (+; - 20%), в поперечному напрямку - 7,85 кН мм (+; - 20%).
. Технологія ремонту. Графічна частина
Технологічна інструкція розробляється для виконання розбірних і ремонтних робіт. У ній сказано, в якій послідовності вони виробляються. Містить у собі опис технологічних процесів спеціалізованих по окремим методам, для виготовлення і ремонту виробів та їх складових частин.
Обсяг робіт, виконуваних при ремонті, включає в себе:
. Розбирання букси, зняття її з осі колісної пари.
. Обмивка і просушка букси після мийної машини.
. Дефектация вузлів букси шляхом огляду, замірів дефектоскопії.
. Ремонт, заміна дефектних деталей букси
. Після ремонту виробляємо технологічний контроль всіх вузлів і деталей букси.
. Збираємо буксу на шийку осі колісної пари.
Ремонт елементів букс. Підшипники промивають мильною емульсією в спеціальній мийній машині, потім повторно промивають в бензині і насухо протирають серветками.
Огляд, обмір і дефектоскопію роликових підшипників виконують згідно Технічним вказівкам з експлуатації та ремонту букс з роликовими підшипниками електровозів і тепловозів ЦТ/2319, а також технологічної Інструкції ОТЕ.412.003 Тбіліського електровозобудівного заводу.
При огляді виявляють сліди перегріву (по наявності кольорів мінливості), тріщини на кільцях, роликах і сепараторах, викришування металу, раковини на доріжках кочення кілець і роликах, рифлення на доріжці кочення внутрішнього кільця, повзуни (лиски) на поверхні кочення роликів.
Не менш важливо виявити сідло-ватость, бочкообразность, ступінчастість посадкової поверхні внутрішнього кільця підшипника, скол бурту кільця, поперечні глибокі ризики на доріжках кочення кілець, сліди корозії на робочих поверхнях кілець і роликів, ослаблення, обрив і зрив заклепок сепаратора, відколи роликів по торцях і крайках. При ...
