Болти, що кріплять корпус кришки, не повинні стикатися з корпусом, тому необхідно перевіряти стан ізолюючих втулок.
Перевіряють стан щіткотримачів і щіток, при необхідності щітки замінюють і регулюють натискання на них. При виконанні робіт необхідно оберегти внутрішність букси від забруднення.
Більшу ревізію букс проводять при ТР - 3. Букс розбирають, залишаючи на шийках осі внутрішні кільця циліндричних підшипників. Підшипники промивають і оглядають. При складанні букси блоки циліндричних підшипників і великі дистанційні кільця ставлять на колишні місця відповідно з маркуванням. перевіряють зазори і розбігу підшипників.
Відбраковані деталі ремонтують або замінюють. Після складання букси заправляють свіжою мастилом.
Повну ревізію букс виконують при повному огляді колісних пар, а також при необхідності заміни підшипника. Підшипниковий вузол в цьому випадку розбирають, всі деталі промивають і оглядають. Корпус, роликові підшипники і деталі при необхідності ремонтують або замінюють новими. Заміряють і відновлюють посадочні натяги і зазори.
Норми міжремонтних пробігів.
Вид і серія електровозаНорматівние міжремонтні періоди, тис.км.Техніческое обслужіваніеТекущій ремонтКапітальний ремонтт - 2ТО - 3тр - 1тр - 2тр - 3кр - 1КР - 23ЕС5К 36-72ч - 192204408802640
3. Способи очищення і контролю технічного стану
Огляд букси проводять при ТО і ТР.
Деталі самшитового вузла ретельно промивають в мийній машині. Після обмивки і протирання корпус букси з кришками, дистанційними кільцями, гайкою з планкою її лабіринтове кільце оглядають і ремонтують. Переконуються в цілісності корпусу і відсутності в ній тріщин. Перевіряють щільність прилягання буксових кришок і надійність їх кріплення. Роликові підшипники промивають мильною емульсією в спеціальній мийній машині, потім повторно промивають в бензині і насухо протирають серветками. Огляд, обмір і дефектоскопію проводять згідно Технічним вказівкам з експлуатації та ремонту букс з роликовими підшипниками електровозів ЦТ 2 319, а також технологічної інструкції ОТЕ.412.003 Тбіліського електровозобудівного заводу. При огляді виявляють сліди надмірного нагріву (по наявності кольорів мінливості), тріщини на кільцях, роликах і сепараторах, викришування металу і раковини на доріжках кочення кілець і роликах, рифлення на доріжці кочення внутрішнього кільця, повзуни (лиски) на поверхні кочення роликів. Не менш важливо виявити седловатость, бочкообразность, ступінчастість посадкової поверхні внутрішнього кільця підшипника, скол бурту кільця, поперечні глибокі ризики на доріжках кочення кілець, сліди корозії на робочих поверхнях кілець і роликів; ослаблення, обрив і зрив заклепок сепаратора, відколи роликів по торцях і крайках. При наявності зазначених дефектів підшипники ремонтують, забраковані деталі замінюють.
При перебиранні роликів їх перевіряють на спеціальному приладі з миниметро, ??встановленому на штативі. Вимірюють діаметр роликів в середині і відстані 10-15 мм від торців. Різниця діаметрів роликів в одному комплекті не повинна перевищувати 10мкм. Овальність і різниця діаметрів по краях циліндричної частини допускається до 5 мкм, опуклість в середній частині - 10 мкм, увігнутість ролика не припустима. На цьому ж приладі перевіряють висоту роликів, яка повинна відповідати нормам. У відремонтованого підшипника, скомплектованого з дистанційними кільцями, визначають індикатором на плиті-Люфтомери радіальний і осьовий зазори підібраного комплекту підшипників. Потім визначають натяг, який утворюється при посадці на шийку осі колісної пари внутрішніх кілець роликових підшипників, він повинен бути в межах 0,04-0,06мм. Внутрішній діаметр вимірюють нутромером з індикатором в трьох перетинах по ширині кільця по двох взаємно перпендикулярним напрямам. Якщо натяг менше 0,03 мм, його відновлюють осталиванием або нанесенням клею (еластомеру) ГЕН150В на внутрішню поверхню кільця роликового підшипника.
Корпус букси ретельно оглядають і обстукують молотком для виявлення тріщин, надривів, задирів, задирок, слідів корозії і рисок на відпрацьованих поверхнях. При наявності наскрізних тріщин корпус букси відбраковують. Також не допускається заварка тріщин і надривів незалежно від їх розмірів в проушинах букси під валик хомута і в щоках корпусу під повідці. Перевіряють овальність і конусні посадочних поверхонь отвору корпусу букси. Вимірювання виконуються в двох місцях по довжині корпусу букси, причому в кожному з них - у двох взаємно перпендикулярних напрямках. При випуску з ТР - 3 діаметр отвору корпусу букси повинен бути 320 (+0,3; - 0,02мм). Сліди корозії на внутрішній поверхні букси зачищають шліфувальною папером №5 або 6, ...
