поїздів, призначених для подачі на інші напрямки Московського вузла.
Маневри переформування проводиться з поїздами приписки до вагонної дільниці ЛВЧД - 15 Південно-Західного і Західного напрямків Дирекції міжнародних і туристичних перевезень, що закінчили свій рейс і підготовлюваними для відправлення знову.
При переформування складу проводиться виключення з нього поштових, багажних, службових вагонів. Вагони, що вимагають відчіпного ремонту, також виключаються зі складу, а натомість їх стають вагони резервного парку.
Маневри по перестановці оборотних пасажирських складів (приписки інших доріг) з приймально-відправних колій на шляху технічного парку проводиться з метою техогляду, для безвідчіпного поточного ремонту та екіпіровки складів (внутрішня прибирання, заправка водою, вугіллям, постачання білизною і т.д.) і відстою в очікуванні відправлення на шляху Пасажирського парку.
Оборотні пасажирські поїзди, що вимагають проходження через ВМЦ, приймаються на шляху 1-5 Пасажирського парку і після висадки пасажирів переставляються на шляху ВМЦ; далі на шляху 22-26 Верхнього парку і після екіпіровки (у разі тривалого очікування відправлення) на шляху 2-5 Південного шляху.
Оборотні пасажирські поїзди, які не потребують проходження ВМЦ, приймаються на шляху 12-15 Пасажирського парку, і після висадки пасажирів переставляються на шляху 40-42 Верхнього парку для екіпіровки та відстою.
Склади поїздів приписки Південно-Західного і Західного напрямків, оброблювані в РЕДе приймаються на шляху 1-5 Пасажирського парку. Після проходження ВМЦ переставляються на шляху 43-47 Лінійного парку, і після проходження технічного огляду та переформування, подаються в РЕД для ремонту та екіпіровки.
Вагони, які прибувають на адресу хозедініц, розташованих на території станції Москва-пасажирська Київська (ЛВЧД - 15), виставляються на шляху Лінійного парку і подаються на адресу одержувача під вивантаження, навантаження.
Робота по обробці вагонів для деповського ремонту полягає у попередній добірці вагонів, подачі вагонів в депо їх розлучимося?? і для виробництва ремонту: прибирання відремонтованих вагонів і постановки їх у поїзд. Подача вагонів в ремонт і перестановка в депо проводиться згідно поряд, виданим майстром депо (ЛВЧД - 15).
. 3 Аналіз пасажиропотоків
Прогнозування пасажирських потоків є найважливішою і невід'ємною частиною складного процесу розвитку систем залізничного транспорту, що забезпечують надання населенню країни якісних послуг, пов'язаних з перевезеннями. Від достовірної оцінки обсягів перевізної роботи залежить і ефективність технології роботи всього пасажирського комплексу залізниць. В основі розрахунків з пасажирських перевезень лежать планові пасажиропотоки, що підрозділяються на далекі, місцеві та приміські. Їх абсолютні величини, а також нерівномірність пасажирських перевезень за часом визначають потребу в рухомому складі, шляховому розвитку і технічному оснащенні пасажирських і пасажирських технічних станцій і т.д.
Прогнозування пасажиропотоків грунтується на статистичних даних про перевезення пасажирів, одержуваних з різних форм статистичної звітності, прийнятої на залізничному транспорті: ЦО - 22, ЦО - 23, ЦО - 24, ЦО - 26, ЦО - 27.
Розрізняють такі види нерівномірності пасажирських перевезень у часі: сезонна (місячна), по днях тижня і годинами доби.
Для далеких і місцевих пасажирських перевезень характерна лише сезонна нерівномірність. Вона пов'язана із збільшенням пасажиропотоків в літні та осінні місяці (з червня по вересень-жовтень) і викликана масовими відпустками. Освоєння зростаючого в цей період пасажиропотоку проводиться за рахунок призначення додаткових поїздів.
Коефіцієнт сезонної (місячної) нерівномірності приміських і далеких пасажирських перевезень визначається як частка від ділення значення відправлення пасажирів на місяць максимальних перевезень на середньомісячні розміри відправлення пасажирів.
З рис. 1.1 видно, що максимальне число пасажирів дальнього сполучення обслуговується в липні і становить 190943 пас. Середньомісячні розміри перевезень становлять 98953 пас., Тоді коефіцієнт нерівномірності дальніх перевезень До дал=190943/98953=1,93.
Малюнок 1.1. Діаграма пасажиропотоків у дальньому сполученні
Максимальне число пасажирів у місцевому сполученні перевозиться також в липні (рис. 1.2) і становить 69420 пас. Середньомісячні розміри перевезень становлять 56451 пас., Тоді коефіцієнт нерівномірності місцевих перевезень До місць=69420/56451=1,23.
Рісунок1.2. Діаграма пасажиропоток...
