ів в місцевому сполученні
При організації приміського руху враховують всі три види нерівномірності перевезень.
Нерівномірність відправлення пасажирів в години інтенсивного руху визначає вимоги до пропускної здатності приміських ліній, частоту руху приміських поїздів, реквізит парк рухомого складу і загальну організацію приміських перевезень у великих залізничних вузлах.
Найбільший обсяг приміських перевезень припадає на травень, червень, липень і серпень. При цьому максимальне відправлення припадає на липень, а мінімальне - на січень, лютий.
Нерівномірність відправлення приміських пасажирів по місяцях створюється в основному за рахунок різкого збільшення пасажиропотоків в літній час культурно-побутових поїздок і поїздок на відпочинок (поїздки за разовими квитками). Кількість трудових поїздок (поїздки за абонементними квитками) змінюється по місяцях незначно.
Коефіцієнт сезонної (місячної) нерівномірності приміських пасажирських перевезень на мережі доріг Росії в більшості випадків змінюється в межах 1,15? 1,20. Для великих міст і промислових центрів країни, де переважають трудові та інші регулярні поїздки, коливання по сезонах складають 1,1? 1,25. На окремих ділянках великих міст з яскраво вираженим характером сезонних поїздок коефіцієнт місячної нерівномірності становить 1,3? 1,8.
Як видно з рис. 1.3 і рис. 1.4, коефіцієнт сезонної нерівномірності в приміських перевезеннях на станції Москва-пасажирська Київська становить 1,30, коефіцієнт нерівномірності по днях тижня - 1,63.
Наявність п'ятиденного робочого тижня призводить до різкого збільшення відправлення пасажирів у передвихідні та вихідні дні в приміську зону. На окремих приміських ділянках відправлення пасажирів у вихідні дні в 2-3 рази перевищує відправлення в робочі дні.
Характерною особливістю зміни приміських пасажиропотоків щогодини діб в робочі дні є наявність двох пікових періодів (максимумів), а саме: ранкової години пік з 7 до 9 год, пов'язаного з доставкою робітників, службовців та учнів в місто до місця роботи або навчання, і вечірнього - з 16 до 20 год, пов'язаного з виїздом за місто робітників, службовців та учнів.
Коефіцієнт годинної нерівномірності може змінюватися в досить великих межах: від 1,1 до 5,0.
Досить суттєвою є також годинна нерівномірність пасажиропотоків у вихідні дні. У цьому випадку максимальні періоди по відправленню пасажирів з головної станції зміщуються на 10? 12 год, а після прибуття з дільниці на головну станцію - на 19? 20 ч.
Малюнок 1.3. Діаграма пасажиропотоків у приміському сполученні протягом року
Малюнок 1.4. Діаграма пасажиропотоків у приміському сполученні протягом тижня
2. Вибір композиції складів. Перевірочний розрахунок маси поїздів
. 1 Вибір композиції складів пасажирських поїздів
Парк пасажирських вагонів підрозділяється на пасажирські, багажні, поштові, поштово-багажні, вагони-ресторани і спеціальні вагони. Пасажирські вагони поділяються на жорсткі (некупейний та купейні), м'які, м'яко-жорсткі і з сидячими місцями (міжобласні). У складі пасажирських поїздів вагони розташовуються в строго визначеному порядку: поштову та багажний вагони завжди слідують в голові поїзда і. зазвичай не мають порядкового номера; вагони-ресторани, купейні вагони, вагони з радіовузлом, вагони вищої категорії розташовуються в середині складу. Групи купейних, плацкартних і загальних вагонів можуть знаходитися як в головний, так і в хвостовій частинах поїзда. Пасажирські поїзди міжнародного пасажирського сполучення формуються за спеціальними схемами. Нумерація вагонів у складі звичайно йде від локомотива до хвостової частини поїзда. Рахунок місць у вагоні ведеться від службового відділення провідника. Нижні спальні місця мають непарні, а верхні - парні номери. У складі поїзда можуть виділятися вагони, призначені для окремих категорій пасажирів (наприклад, військовослужбовців, пасажирів з дітьми). У вагонах також відводяться місця для відпочинку провідників, працівників вагона-ресторану та електромеханіка поїзда.
Композиція складу пасажирського поїзда встановлює число і порядок розміщення вагонів різних категорій (плацкартних, купейних, м'яких та ін.) і визначає, з одного боку, рівень зручностей, що надаються пасажирам, з іншого - розрахункову населеність поїздів і їхня вага, а, отже, швидкості поїздів, розміри їх руху і витрати залізниць, пов'язані з пасажирськими поїздами.
Для розрахунків намічаються кілька варіантів композицій складів, для кожного з яких відповідно до кількості місць у кожному вагоні і його вагою ви...
