ь для розбирання двигуна, вимірюване від опори фундаментної рами до гака вантажопідйомного пристрою Н рем, м7,4Шіріна двигуна по лапах фундаментної рами У фр, м2,46
Для даного типу судна обраний двигун марки L42МC, тому він має відносно невеликі габарити і масу, що дозволяє зробити СЕУ з меншими габаритами і, отже, збільшити корисну площу судна, призначену для перевезення вантажів, що підвищує рентабельність судна. При виборі типорозміру ДВС слід враховувати обмеження по висоті. Потрібно вибирати агрегат з ремонтним габаритом, що не перевищує висоти борту до головної палуби, за вирахуванням висоти другого дна, висоти набору палуби і розмірів вантажопідйомного пристрою крана або тельфера для виїмки важких деталей двигуна при його ремонті.
3.5 Розрахунок параметрів тривалого експлуатаційного режиму
Для обраного агрегату головного двигуна розраховуємо параметри тривалого експлуатаційного режиму. На цьому режимі двигун буде експлуатуватися більшу частину часу. розраховується також як необхідна потужність, але без урахування коефіцієнта запасу потужності.
На малюнку 2 представлений діапазон допустимих режимів МДМ агрегату МОД з 6 циліндрами L42МC. На полі допустимих режимів розташування тривалого експлуатаційного режиму позначено Е. Через точку Е проведена номінальна гвинтова характеристика «В». Це приблизно кубічна парабола, відповідна середнім за експлуатаційний період умовам корозії і обростання корпусу. Параболу «В» можна описати наступною залежністю:
Рис. 2. Діапазон допустимих режимів МДМ агрегату МОД з 6 циліндрами L42MC
Вертикаль, проведена через точку «Е» дозволяє визначити частоту двигуна на режимі тривалої експлуатаційної потужності. Частоту двигуна на експлуатаційному режимі можна також визначити аналітично за такою залежністю [1, с. 40]:
об/хв
Частота на тривалому експлуатаційному режимі визначає розміри рушія. Для досягнення відносного максимуму ККД його параметри - діаметр D , частота n і упор Р - повинні відповідати співвідношенню, встановленому Л.С. Артюшкова для морських суден [1, с. 40]:
,
де t - коефіцієнт засмоктування, що характеризує зниження тиску в кормової краю судна внаслідок роботи гвинта, відкидає воду від корпусу (його середньостатистичне значення t= 0,18) [1 , с. 16]:
Звідси, упор:
діаметр гвинта на оптимальному режимі:
м
Порівняємо отримане значення з обмеженням за осадкою (): 4,24 м lt; 5,11 м
Налаштування двигуна на тривалий експлуатаційний режим на малюнку 2 позначена точкою «І», відповідна розрахункової потужності, знайденої за виразом (1). Часта експлуатація на режимі «І» не передбачена, однак можлива при збільшенні опору руху судна, наприклад, у випадку затримки злодій час рейсу і необхідності прибуття в порт призначення у встановлений час. Цей режим також забезпечує досягнення максимальної швидкості, обумовленої параметрами технічного завдання.
При роботі двигуна на режимі МДМ його потужність не повинна перевищувати потужність у відповідності з виразом (4) не більше ніж на один циліндр даного типорозміру:
(4)
Доцільно, щоб різниця між цими двома величинами була поменше. В ідеальних умовах вона повинна бути рівною нулю.
Для обраного двигуна:
· 6 - 5098=872 lt; 995, тобто різниця досить велика. Для чотирициліндрового двигуна S46МС-С ця різниця була б менше, але ремонтний габарит такого двигуна 9,59 робить його не прийнятним для даного судна. Для 8-циліндрового двигуна L35МС різниця також мала, занадто велика частота двигуна на режимі Е, тому був обраний 6-циліндровий двигун L42МС.
Можлива оптимізація експлуатаційного режиму за рахунок зниження частоти і збільшення діаметра гвинта. Більш важка гвинтова характеристика В2 реалізує експлуатаційну потужність при більш низькій частоті, вона відзначає крайнє положення для оптимізації гвинта за рахунок зниження частоти. Вертикаль, проведена через точку О відповідає зниженій частоті обертання. Оскільки режим «І» і режим МДМ не надто сильно відрізняються діаметр гвинта збільшувати не доцільно.
4. Принципові схеми енергетичних систем СЕУ
.1 Загальні відомості
Системи СЕУ об'єднують головні і допоміжні механізми в єдиний енергетичний комплекс. Системою СЕУ називається сукупність спеціалізованих трубопроводів з механізмами, апаратами, пристроями і приладами, призначеними для виконання певних функцій, що забезпечують нормальну експлуатацію СЕУ [4, с. 356].
У загальному випадку, до складу систем СЕУ входять наступні типи м...
