Графік шляху гальмування автомобіля.
4. Висновки по роботі, порівняння досліджуваного автомобіля з аналоговими моделями
На основі результатів проведених розрахунків і побудованих графічних залежностей можемо зробити наступні висновки про досліджуваний автомобілі ВАЗ - 2121.
Максимальні швидкості, які автомобіль може розвивати в заданих дорожніх умовах на всіх передачах:
=10 (м/с);
=17,2 (м/с);
=26,7 (м/с);
=36,2 (м/с);
=43 (м/с).
Тягова характеристика автомобіля (5.2) показує, що максимальна швидкість автомобіля=43 (м/с), обмежена наступними показниками:
сила опору повітря,
сила опору коченню Pk.
На нижчих передачах сумарна дія цих сил мізерно мало, і тому не має практично ніякого впливу на рух автомобіля, але має суттєве значення на вищої передачі, коли сила опору повітря досягає максимальних значень, а тягова сила зменшується.
Таким чином, мінімальне критичне значення + Pk, яке перевищує тягову силу і обмежує швидкість руху автомобіля, становить 1,14 (кН).
Максимальне прискорення, що розвивається автомобілем на I передачі:
=1,96 ()
Максимальне прискорення, що розвивається автомобілем на V передачі:
=0,67 ()
Розраховане час розгону автомобіля до швидкості 100 (км/год) становить 23 (с), що на 5 секунд більше часу розгону, заявленому виробником.
Шлях розгону до 100 (км/ч)=440 (м).
Шлях гальмування з 100 км/год на мокрій дорозі становить приблизно 139 метрів, а на хорошому сухому покритті шлях гальмування більш ніж у два рази менше і дорівнює 56 метрів.
Таблиця 1.6 - Порівняння автомобіля ВАЗ - 21074 з іншими моделями.
Споряджена маса, кг Потужність, к.с. Крутний момент, Н? м Максимальна швидкість, км/год Час розгону до 100 км/год, сек. W Passat 1,61305 100150 при 4000 об/хв 192 12,6 ВАЗ - 2121 1060 74 130 при 2100 об/хв 155 17 Skoda Fabia 1.41060 86132 при 380 об/хв 174 12.3 Сhery A11040 83114 при 3800 об/хв 156 14 Висновок
Автомобіль ВАЗ - 2 121 почав випускатися на Волзькому автомобільному заводі в 1982 році. На той період часу автомобіль мав непогані технічні характеристики і міг конкурувати з іншими автомобілями в своєму класі. Але як видно з наведеної вище таблиці, він не в змозі конкурувати з сучасними моделями, тому програє їм за всіма технічними параметрами.
Використана література
1. Гришкевич А.І. Автомобіль: Теорія.- Мн .: Обчислюємо. шк., 1986. - 208 с.
. Токарев А.А. Паливна економічність і тягово-швидкісні якості автомобіля.- М .: Машинобудування, 1982. - 224 с.
. Конструювання і розрахунок колісних машин високої прохідності: Розрахунок агрегатів та систем/Под ред. Н.Ф. Бочарова, Л.Ф.Жеглова.- М .: Машинобудування, 1994. - 404 с.
. ГОСТ 4754 - 97. Міждержавний стандарт. Шини пневматичні для легкових автомобілів, причепів до них, легких вантажних автомобілів та автобусів особливо малої місткості. Технічні умови.- Мінськ: Міждержавна рада по стандартизації, метрології та сертифікації, 1999.
. ГОСТ 5513 - 97. Міждержавний стандарт. Шини пневматичні для вантажних автомобілів, причепів до них, автобусів і тролейбусів. Технічні умови.- Мінськ: Міждержавна рада по стандартизації, метрології та сертифікації, 1999.
. Литвинов А.С., Фаробін Я.Є. Автомобіль: Теорія експлуатаційних властивостей.- М .: Машинобудування, 1989. - 240 с.
. Мощностной баланс автомобіля/В.А. Петрушов, В.В. Московкін, А.Н. Євграфов.- М .: Машинобудування, 1984. - 160 с.
. Євграфов А.Н., Висоцький М.С., Титович А.І. Аеродинаміка магістральних автопоїздів.- Мн .: Наука і техніка, 1988. - 232 с.
. Євграфов А.Н., Есеновскій-Лашков Ю.К. Аеродинамічні властивості автомобілів і автопоїздів. Методи досліджень.- М .: МГАУ, 1998. - 79 с.
. Європейський Союз. Технічні стандарти на автотранспортні засоби. Директива Ради 93/53/EC від 25 липня 1996 року. Максимальні дозволені габаритні розміри і навантаження (у?? са) автотранспортних засобів.
. Вантажні автомобілі: Проектування та основи конструювання/М.С. Висоцький, Л.Х. Гілелес, С.Г. Херсонський.- М .: Машинобудування, 1995. - 256 с.
