натискні пружини, які з'єднані з притискною майданчиком моховики, так само круглої форми. Натискні пружини зводяться до центру зчеплення, де на них, під час вижиму, впливає підшипник виключення. Підшипник маховика призначений для центрування первинного валу коробки передач. Підшипник виключення зчеплення (повсякденна назва - вижимний підшипник) є передавальним пристроєм між зчепленням і приводом. Він розташовується на осі обертання зчеплення і безпосередньо впливає на пелюстки диафрагменной пружини. Підшипник розташовується на муфті вимикання. (Див. Рис. 1.3).
Рис.1.3. Натискний диск, ведений диск, вижимний підшипник, підшипник маховика.
Педаль зчеплення встановлена ??в кронштейні на осі. Її верхній наконечник з'єднаний з наконечником троса, оболонка якого з боку салону закріплена на кронштейні педалі зчеплення, а в моторному відсіку - на кронштейні силового агрегату. Повідець троса з'єднується з виделкою вимикання зчеплення. Підшипник виключення зчеплення закритого типу і в процесі експлуатації не вимагає мастила. (Див. Рис. 1.4).
Рис. 1.4. Привід вимикання зчеплення: 1 - оболонка троса; 2 - нижній наконечник оболонки троса; 3 - кронштейн кріплення троса; 4 - захисний чохол троса; 5 - нижній наконечник троса; 6 - регулювальна гайка; 7 - контргайка; 8 - повідець троса; 9 - вилка вимикання зчеплення; 10 - верхній наконечник троса; 11 - упорна пластина; 12 - верхній наконечник оболонки троса; 13 - ущільнювач; 14 - педаль зчеплення; 15 - пружина педалі зчеплення; 16 - кронштейн педалі зчеплення.
Переміщення муфти з підшипником забезпечує вилка зчеплення. (Див. Рис. 1.5).
Рис. 1.5.- 1 - важіль вилки, 2 - лапки,
Зчеплення в зборі складається з Рис 1.6:
Рис. 1.6. Зчеплення в зборі: 1 - повідець троса; 2 - вилка вимикання зчеплення; 3 - кожух зчеплення; 4 - болт кріплення зчеплення до маховика; 5 - натискний диск; 6 - маховик; 7 - ведений диск; 8 - первинний вал коробки передач; 9 - нижня кришка картера зчеплення; 10 - картер зчеплений?? я; 11 - нажімная пружина; 12 - підшипник виключення зчеплення; 13 - фланець муфти підшипника; 14 - втулка муфти підшипника; 15 - напрямна втулка.
1.3.2 Пристрій коробки перемикання передач
Коробка передач служить для отримання різних тягових зусиль на провідних колесах шляхом зміни крутного моменту, що передається від двигуна до карданного валу, а також для зміни напряму обертання ведучих коліс при русі заднім ходом і для відключення трансмісії від двигуна на тривалий час.
На автомобілях ваз 2110 встановлена ??п'ятиступінчаста двухвальная коробка передач, об'єднана з диференціалом і головною передачею. Первинний вал 29 (рис. 1.7) виконаний у вигляді блоку провідних шестерень, які перебувають у постійному зачепленні з веденими шестернями всіх передач переднього ходу. Вторинний вал 25 - порожнистий, зі знімною провідною шестернею 3 головної передачі. На вторинному валу розташовані відомі шестерні 16, 18,19, 21, 23 і синхронізатори 17, 20, 24 передач переднього ходу. Передні підшипники 4, 31 валів - роликові, задні 22, 28 - кулькові. Під переднім підшипником вторинного валу розташований маслозбірник 5, що направляє потік масла всередину вторинного валу і далі під ведені шестерні.
Диференціал забезпечує можливість обертання правого і лівого провідних коліс з різними швидкостями на поворотах і нерівній дорозі. Дві півосі, пов'язані з диференціалом через напівосьові шестерні, передають крутний момент від диференціала до правого і лівого провідним колесам. Диференціали, встановлювані між приводами коліс провідної осі, називають міжколесними.
Диференціал двохсателіт. Попередній натяг в підшипниках диференціала регулюється підбором товщини кільця 13. До фланця коробки диференціала кріпиться ведена шестерня - 12 головної передачі.
Привід управління коробкою передач на автомобілях ваз 2110, ваз 2111 і ваз +2112 складається з важеля 15 перемикання передач (див. рис. 1.8), кульової опори 17, тяги 14, штока вибору передач 5 і механізмів вибору і перемикання передач. Щоб виключити мимовільне вимикання передач внаслідок осьового переміщення силового агрегату на своїх опорах при русі автомобіля, в привід управління коробкою передач ваз 2110 введена реактивна тяга 18, один кінець якої пов'язаний з силовим агрегатом, а до іншого кінця прикріплена обойма 16 кульової опори важеля 15 перемикання передач. На внутрішньому кінці штока 5 закріплений важіль 1, який діє на трехплечий важіль 2 механізму вибору передач. Цей механізм виконаний окремим вузлом і кріпиться до площини картера зчеплення. У корпусі 10 (див. Рис. 1.8) механізму вибору передач крі...
