, датчик температури охолоджуючої рідини, стартер (на картері зчеплення). Спереду: свічки і дроти високої напруги, масляний щуп, шланг вентиляції картера, генератор (внизу праворуч). Ззаду: впускний і випускний колектори, масляний фільтр, датчик тиску масла, а також бензонасос, карбюратор і корпус повітряного фільтра (у верхній частині).
Двигун моделі +2110 прийшов на зміну двигуну 21083-80. 0т двигуна 21083-80 модель 2110 відрізняється розподільним валом 2110, що забезпечує задану потужність двигуна при роботі на бензині АІ - 91. В даний час двигун 21083-80 не проводиться. На базі двигуна 2110 створена модель 2111. Блок циліндрів відлив із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність. Протоки для охолоджуючої рідини, що утворюють сорочку охолодження, зроблені по всій висоті блоку, це поліпшує охолодження поршнів і зменшує деформації блоку від нерівномірного перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку. У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала, кришки яких кріпляться болтами. (Див. Рис. 1.2).
Рис. 1.2. Двигун ВАЗ 2110 (подовжній розріз): 1 - шків приводу генератора (демпфер); 2 - масляний насос; 3 - зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини; 4 - шатун; 5 - поршневий палець; 6 - натяжна ролик; 7 - зубчастий шків розподільного вала; 8 - передня кришка приводу механізму газорозподілу; 9 - ремінь приводу механізму газорозподілу; 10 - задня кришка приводу розподільного валу; 11 - сальник розподільного валу; 12 - кришка головки блоку циліндрів; 13 - розподільний вал; 14 - передня кришка підшипників розподільного валу; 15 - сітка масловіддільника системи вентиляції картера; 16 - задня кришка підшипників розподільного валу; 17 - кришка маслозаливной горловини; 18 - паливний насос; 19 - розподільник запалювання; 20 - корпус допоміжних агрегатів; 21 - відвідний патрубок сорочки охолодження; 22 - штовхач; 23 - пружина клапана; 24 - датчик температури охолоджуючої рідини; 25 - клапан; 26 - головка блоку циліндрів; 27 - блок циліндрів; 28 - поршень; 29 - маховик; 30 - тримач заднього сальника колінчастого вала; 31 - задній сальник колінчастого вала; 32 - колінчастий вал; 33 - кришка корінного підшипника; 34 - піддон картера; 35 - приймач масляного насоса; 36 - кришка шатуна; 37 - передній сальник колінчастого вала; 38 - зубчастий шків колінчастого валу.
1.3 Загальне пристрій трансмісії автомобіля
Трансмісія автомобіля служить для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс. При цьому передаваний крутний момент змінюється за величиною і розподіляється в певному співвідношенні між ведучими колесами.
Крутний момент на ведучих колесах автомобіля залежить від передаточного числа трансмісії, яке дорівнює відношенню кутової швидкості колінчастого вала двигуна до кутової швидкості ведучих коліс. Передавальне число трансмісії вибирається залежно від призначення автомобіля, параметрів його двигуна і необхідних динамічних якостей.
У трансмісію входять:
зчеплення
коробка передач
приводи передніх коліс
головна передача
диференціал
1.3.1 Пристрій зчеплення
Зчеплення - механізм передачі обертання, який може бути плавно включений і вимкнений (вичавлений), що забезпечує безривковое рушання автомобіля з місця і безшумне перемикання передач. Зазвичай термін «зчеплення» відноситься до компоненту трансмісії транспортного засобу з двигуном, призначеному для підключення або відключення з'єднання двигуна з коробкою передач. Фрикційний матеріал дуже схожий на використовуваний в гальмівних колодках і раніше майже завжди містив азбест, останнім часом використовуються безазбестові матеріали. Плавність включення і виключення передачі забезпечується проскальзиваніем постійно обертового ведучого диска, приєднаного до валу двигуна, щодо веденого диска, з'єднаного через шліц з коробкою передач.
Зчеплення оберігає деталі трансмісії від перевантажень. При нерівномірному обертанні колінчастого валу двигуна в трансмісії виникають коливання. Для їх гасіння в зчепленні мається гаситель коливань, або демпфер.
Основними деталями механізму зчеплення є ведений диск, встановлений на шліцах ведучого валу коробки передач, натискного диска з пружинами, розміщеними на кожусі, який жорстко прикріплений до маховика.
Привід вимикання зчеплення складається з муфти з підшипником виключення і поворотною пружиною, вилки, тяги і педалі.
Нажимной диск являє собою підставу опуклою круглої форми. У підставу вбудовані ...
