арку слід враховувати страховий запас, який служить для забезпечення техніки нафтопродуктами при добовому відхиленні їх витрат у бік збільшення і при затримці доставки.
Страховий запас знаходиться за формулою:
, (18)
де - страховий запас для компенсації затримки доставки, кг;
- страховий запас для компенсації нерівномірності витрати нафтопродукту, кг, який знаходиться за наступною формулою:
, (19)
де - коефіцієнт нерівномірності витрати, він визначається наступним чином:
, (20)
Страховий запас для компенсації затримки доставки знаходиться за формулою:
, (21)
де - тривалість затримки доставки в порівнянні з плановою, діб. ().
Знаходимо за формулами (21-18) відповідно страховий запас для компенсації затримки доставки, коефіцієнт нерівномірності витрати, страховий запас для компенсації нерівномірності витрати нафтопродукту і страховий запас:
для машин, що працюють на бензиновому двигуні:
кг;
;
кг;
кг.
для машин, що працюють на двигуні з дизельним паливом:
кг;
;
кг;
кг.
Підготовчий запас () передбачається у зв'язку з відстоєм палива протягом 96 год (4 доби) і розраховується:
(22)
де - час, необхідний для відстою дизельного палива, добу ().
За формулою (22) визначаємо підготовчий запас для дизельного палива:
кг
Работатакой сістемиосуществляется наступним чином: як тільки рівень виробничого запасу опуститься нижче певного рівня, званого точкою замовлення, або стане рівної йому, подають заявку на поповнення запасів.
Регулюючими параметрами системи є максимальний рівень запасів () і точка замовлення (). Ці величини постійні. Періодичність замовлення - величина змінна, розмір партії - кількість продукту, на яке потрібно оформити замовлення, щоб мінімальний рівень запасу досяг максимуму.
Точку замовлення () і максимальний рівень замовлення () визначають за формулами:
, (23)
. (24)
За формулами (23) і (24) відповідно знаходимо точку замовлення і максимальний рівень замовлення:
для бензину:
кг;
кг.
для дизельного палива:
кг;
кг.
За результатами розрахунку заповнюємо графічний лист курсової роботи.
Таблиця 3. Параметри системи МТО по бензину.
Оптимальна кількість доставки W д, кг Інтервал доставки бензину, t д Максимальний рівень запасу Р мах, кгТочка замовлення Р тз 233613,255,21502014, 27268401,02
Таблиця 4. Параметри системи МТО по дизельному паливу.
Оптимальна кількість доставки W д, кг Інтервал доставки дизельного палива, t д Максимальний рівень запасу Р мах, кгТочка замовлення Р тз 676202,531,803093262,562417060,03
За отриманими результатами отримуємо моделі управління запасами бензину (рис. 3) і дизельного палива (рис. 4).
Рис. 3. Модель управління запасами бензину.
Рис. 4. Модель управління запасами дизельного палива.
3. Розрахунок місткості резервуарного парку
Ємність резервуарного парку для зберігання запасів окремих видів нафтопродуктів на складі опр?? деляют:
, (25)
паливо автомобільний парк бензин
де - щільність нафтопродукту, кг/м3;
- ступінь заповнення резервуара,=0,85 ... 0,90.
За формулою (25) визначаємо ємність резервуарного парку для зберігання запасів окремих видів нафтопродуктів на складі:
для бензину:
м3;
для дизельного палива:
м3.
Резервуари вибираються, як правило, з числа горизонтальних цилиндрически резервуарів, серійно випускаються промисловістю.
При техніко-економічному обґрунтуванні вибору варіанту установки резервуара враховується вартість робіт по встановленню та втрати нафтопродукту при різних варіантах, а в разі необхідності - забезпечення необхідного захисту резервуарів від зовнішнього впливу.
При виборі ємності для зберігання масел виходять з того, що планують і здійснюють поставку масел в обсязі квартальної потреби. Установка окремої резервуарної ємності для масел проводиться у разі, якщо обсяг квартальної потреби перевищує ємність цистерни, використовуваної при доставці нафтопродуктів.
Висновок
У цій роботі ми вирішили проблему доведення в потрібний момент необхідної кількості паливно-мастильних матеріалів службою підприємства для створення безперебійної роботи.
А саме, ми розрахували потребу підприємства в нафтопродукті для машинотракторного та автомобільного парку, визначили річну потребу в бензині і дизе...
