позаду, виходячи з моделі автомобіля. Рейковий механізм дозволив домогтися практично миттєвої реакції коліс на поворот керма. Ця система дозволила створювати швидкісні автомобілі з сучасною, удосконаленою системою управління.
Для полегшення управління використовується гідропідсилювач. Завдяки підсилювачу, вдається досягти більшої точності управління, збільшити швидкість передачі руху від керма до колеса. Автомобіль з підсилювачем управляється простіше, легше, швидше. Підсилювач може бути електричним, пневматичним або гідравлічним. У більшості сучасних автомобілів використовується гідравлічний підсилювач, який отримує живлення від електродвигуна.
Гідропідсилювач складається з поворотного клапана і лопатевого насоса. За рахунок руху лопатевого насоса гідравлічна енергія надходить в рульовий механізм. Насос працює за рахунок електричного двигуна автомобіля. Він переміщує гідравлічну рідину. Величина тиску регулюється за допомогою вбудованого в насос запобіжного клапана. Неважко здогадатися, що чим більше швидкість руху двигуна, тим більшу кількість рідини надходить у насосний механізм.
. 3 Технологічний процес одержання виробів
Матеріали, застосовувані для виготовлення корпусу рульового механізму
Корпус рульового механізму виготовляється з алюмінієвих сплавів, відрізняються малою щільністю (до 3,0 г/см3), хорошими технологічними властивостями, високими корозійну стійкість, теплопроводностью.електріческой провідністю, жароміцних, міцністю і пластичністю при низьких температурах , хорошою світловідбивними здатністю. На вироби зі сплавів алюмінію легко наносяться захисні і декоративні покриття. Сплави легко обробляються різанням і зварюються контактним зварюванням, а деякі і зварюванням плавленям.
Хімічні властивості алюмінію. Зовнішня електронна оболонка атома Алюмінію складається з 3 електронів і має будову 3s23р1. У звичайних умовах алюміній у з'єднаннях 3-валентний, але при високих температурах може бути одновалентним, утворюючи так званих субсоедіненія. Субгалогеніди Алюмінію, AlF і АlСl, стійкі лише в газоподібному стані, у вакуумі або в інертній атмосфері, при зниженні температури розпадаються (диспропорционируют) на чистий Аl і AlF3 або АlСl3 і тому можуть бути використані для отримання надчистого Алюмінію. При прожарюванні мелкоізмельченной або порошкоподібний Алюміній енергійно згорає на повітрі. Спалюванням Алюмінію в струмі кисню досягається температура вище 3000 ° С.
Властивістю Алюмінію активно взаємодіяти з киснем користуються для відновлення металів з їх оксидів (Алюмінотермія). При темно-червоному калении фтор енергійно взаємодіє з Алюмінієм, утворюючи AlF3. Хлор і рідкий бром реагують з Алюмінієм при кімнатній температурі, йод - при нагріванні. При високій температурі Алюміній з'єднується з азотом, вуглецем і сіркою, утворюючи відповідно нітрид AlN, карбід Al4C3 і сульфід Al2S3. З воднем алюміній не взаємодіє; гідрид алюмінію (AlН3) X отриманий непрямим шляхом. Алюміній легко розчиняється в лугах, виділяючи водень і утворюючи алюмінати. Більшість солей алюмінію добре розчинно у воді. Розчини солей алюмінію внаслідок гідролізу показують кислу реакцію.
Матеріали для виготовлення черевиків рульового управління
Сталі з високими пружними властивостями знаходять широке застосування в машино- і приладобудуванні. У машинобудуванні їх використовують для виготовлення ресор, амортизаторів, силових пружин різного призначення, в приладобудуванні - для численних пружних елементів: мембран, пружин, пластин реле, сильфонів, розтяжок, підвісок.
Прочностной розрахунок
У рульовому управлінні розраховують на міцність:
деталі рульового механізму;
деталі рульового приводу.
При розрахунку на міцність визначають навантаження, що діють на деталі рульового управління, і напруги, що виникають в деталях.
Навантаження в деталях рульового механізму і рульового приводу можна розраховувати, задаючи максимальне зусилля на кермовому колесі або визначаючи це зусилля по максимальному опору повороту керованих коліс автомобіля на місці. Ці навантаження є статичними. Однак при русі автомобіля по нерівній дорозі або при гальмуванні на дорозі з різними коефіцієнтами зчеплення керованих коліс деталі рульового управління можуть відчувати динамічні навантаження. Тому динамічні навантаження необхідно враховувати за допомогою коефіцієнта динамічності кд=1,5 ... 3,0, який вибирається залежно від типу і призначення автомобіля, а також умов його експлуатації.
Рульовий вал виконують зі сталі марок 20, 35, 45.
Допустимі напруги крутіння рульового вала...
