ат для обслуговування стрілок ЕЦ на проміжних станціях
Ч шн=(13Ч7/26) Ч1,094=3,82 чол; Ч ШЦМ=(13Ч7/36) Ч1,094=2,76 чол .;
) штат по їх обслуговуванню сигнальної лінії автоблокування (вважаємо, що вздовж перегонів підвішене 10 сигнальних проводів); загальна кількість проводо-км дорівнюватиме: 10Ч140=1 400 пр.км
Ч шн=(1400/400) Ч1,08=3,78 чол; Ч ШЦМ=(1400/800) Ч1,08=1,89 чол .;
4) штат по їх обслуговуванню диспетчерського контролю
Ч шн=(140/64) Ч1,08=2,36 чол;
) штат по їх обслуговуванню переїздів з автошлагбаумами
Ч шн=(5/28) Ч1,08=0,19 чол; Ч ШЦМ=(5/42) Ч1,08=0,12 чол .;
) штат по їх обслуговуванню переїздів з автоматичною світлофорною сигналізацією
Ч шн=(7/42) Ч1,08=0,17 чол; Ч ШЦМ=(7/48) Ч1,08=0,15 чол.
Складаючи отримані результати, отримаємо необхідний штат (Ч 0 шн і Ч 0 ШЦМ).
Ч 0 шн=4,25 + 3,82 + 3,78 + 2,36 + 0,19 + 0,12=15 чол .;
Ч 0 ШЦМ=2,12 + 2,76 + 1,89 + 0,17 + 0,15=7 чол.
Участок Б-В - одноколійна 3 категорії, протяжністю 157 км, на якому звертаються 42 пари поїздів; обладнаний автоблокуванням з тризначною сигналізацією. Середня відстань між сигналами 1,4 км. На ділянці 14 станцій, кожна протяжністю 2 км. Обладнані електричною централізацією по 9 стрілок на кожній станції. На ділянці є 6 переїздів, обладнаних автошлагбаумами, і 6 переїздів, обладнаних автоматичної переїзної сигналізації.
Враховуючи, що на ділянці 14 станцій, протяжність автоблокування складе:
- 14Ч2=129 км.
По таблиці поправочних коефіцієнтів (додаток 4,3) визначаємо, що поправочний коефіцієнт до нормативів чисельності на пропуск поїздів при інтенсивності руху 42 пари на добу на одноколійній ділянці буде:
при обслуговуванні пристроїв ЕЦ - 1,094;
при обслуговуванні АБ - 1,08.
Використовуючи нормативи для ШН і ШЦМ (додаток 4,3), можна розрахувати штат електромеханіків і електромонтерів для ділянки:
1) штат для обслуговування перегінних пристроїв АБ
Ч шн=(129/32) Ч1,08=4,3 чол; Ч ШЦМ=(129/60) Ч1,08=2,3 чол .;
) штат для обслуговування стрілок ЕЦ на проміжних станціях
Ч шн=(14Ч9/30) Ч1,094=4,6 чол; Ч ШЦМ=(14Ч9/37) Ч1,094=4 чел .;
) штат по їх обслуговуванню сигнальної лінії автоблокування (вважаємо, що вздовж перегонів підвішене 10 сигнальних проводів); загальна кількість проводо-км дорівнюватиме: 10Ч157=1570 пр.км
Ч шн=(1570/400) Ч1,08=4,2 чол; Ч ШЦМ=(1570/800) Ч1,08=2 чол .;
) штат по їх обслуговуванню диспетчерського контролю
Ч шн=(157/64) Ч1,08=2,6 чол;
5) штат по їх обслуговуванню переїздів з автошлагбаумами
Ч шн=(6/29) Ч1,08=0,2 чол; Ч ШЦМ=(6/44) Ч1,08=0,14 чол .;
) штат по їх обслуговуванню переїздів з автоматичною світлофорною сигналізацією
Ч шн=(6/44) Ч1,08=0,14 чол; Ч ШЦМ=(6/50) Ч1,08=0,13 чол.
Складаючи отримані результати, отримаємо необхідний штат (Ч 0 шн і Ч 0 ШЦМ).
Ч 0 шн=4,3 + 4,6 + 4,2 + 2,6 + 0,2 + 0,14=16 чол .;
Ч 0 ШЦМ=2,3 + 4 + 2 + 0,14 + 0,13=9 чол.
Участок В-Г - двоколійний 1 категорії, протяжністю 172 км, на якому звертаються 112 пар поїздів; обладнаний автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією. Середня відстань між сигналами 1,2 км. 16 проміжних станцій, кожна протяжністю 2 км. Обладнані електричною централізацією по 11 стрілок на кожній станції. На ділянці є 3 переїздів, обладнаних автошлагбаумами, і 8 переїздів, обладнаних автоматичної переїзної сигналізації.
Враховуючи, що на ділянці 16 станцій, протяжність автоблокування складе:
- 16Ч2=140 км.
По таблиці поправочних коефіцієнтів (додаток 4,3) визначаємо, що поправочний коефіцієнт до нормативів чисельності на пропуск поїздів при інтенсивності руху 112 пар на добу на двоколійному ділянці буде:
· при обслуговуванні пристроїв ЕЦ - 1,135;
· при обслуговуванні АБ - 1,114.
Використовуючи нормативи для ШН і ШЦМ (додаток 4,3), можна розрахувати штат електромеханіків і електромонтерів для ділянки:
) штат для обслуговування перегінних пристроїв автоблокування
Ч шн=(140/16) Ч 1,114=9,7 чол; Ч ШЦМ=(140/32) Ч1,114=4,8 чол .;
