дрібнобуржуазними. Проекту міста-саду був протиставлений проект зеленого міста-оздоровниці. Ілюстрацією нових поглядів служить поява в 19 номері журналу В«Червона НиваВ» за 1924 рік статтю В. Н. Семенова В«Зелень в містіВ». Колишній апологет міст-садів нині ні словом не згадує про свою улюблену ідею, тепер мова йде про те, щоб звернути серйозну увагу на озеленення міст, зокрема зайнятися пристроєм громадських садів і парків. Замість планування міст-садів ми бачимо генеральне планування благоустрою міста. p> Першим містом-оздоровницею мав стати підмосковний курорт в поєднанні з приміським селищем поблизу станції В«ПравдаВ». Грандіозна ідея Зеленого міста, чиїм гарячим апологетом був Михайло Кольцов, залишилася нездійсненою. Проекти були замовлені чотирьом архітекторам - М.Я. Гінзбергу, К.С. Мельникову, Д.Ф. Фрідману і Н.А. Ладовского. Переміг проект Ладовского, названий міськрадою майбутнього Зеленого міста В«більш-менш організованою, практично здійсненною схемою правильно чергуються кварталів на осі широкої транспортної магістралі В». У центрі міста планувалося зробити велику площу, що об'єднує всі види пасажирських станцій і спортивний район ділянка універмагу, пошти та інших громадських будівель, а в майбутньому і великий вокзал. Крім залізничного сполучення і В«аеросвязіВ» в Зелене місто з Москви вела автомагістраль. Автострада замислювалася як В«Краща в СРСР вулиця з автомобільним рухомВ» з поділом автомобільних потоків і В«перекидними мостами для пішоходівВ». Житло припускали монтувати із зібраних на заводі об'ємних блоків-кімнат, з яких можна було зробити В«Окремий будиночок для двох, цілий блок і навіть хмарочосВ». Термін реалізації повинен був скласти п'ять років. Весни 1930 року розпочалося будівництво, однак повна плутанина в організації робіт і відсутність фінансової підтримки призвели до того, що проект спочатку був законсервований, а потім і зовсім припинено, у зв'язку з тим, що всі кошти були перекинуті на будівництво Московського метрополітену. br/>
2. Урбаністи і дезурбаністи
Дещо менший вплив справили на радянську архітектуру проекти В«Промислового містаВ» Тоні Гарньє (1904), В«СучасногоВ» (1922) і В«Лучезарного містаВ» Ле Корбюзьє (1922). Ці урбаністичні концепції чимось схожі. Гарньє вперше розділив місто на функціональні райони - промисловий і житловий, між якими розташовувалися залізнична станція і зелений пояс. За Ле Корбюзьє в центрі міста - на перетині залізниць і автомобільних доріг повинен знаходитися багатоярусний вокзал, який оточують хмарочоси висотою в 60 поверхів, за ними - зони житлової та малоповерхової забудови. Промислова і рекреаційна зона примикають до міста з протилежних кінців. Концепції Гарньє і Ле Корбюзьє демонстрували соціалістичний місто без церков, казарм, поліцейських ділянок і судів, і цим вони повинні були бути близькі радянським планувальникам.
В якійсь мірі відображенням цих концепцій була в Радянському Союзі дискусія про розселення. Хоча вона і не має прямого відношення до переплануванні Москви, ми наведемо її основні аргументи, так як її ідейна підгрунтя вкрай важлива для розуміння концепції будівництва будівель у столиці. Почалася вона влітку 1929 роки з виступом Л. М. Сабсович, економіста, стверджував, що В«будуючи соціалізм, ми повинні створювати замість нинішніх міст поселення якого нового типу В». У своїй брошурі В«Міста майбутнього і організація соціалістичного побуту В»він закликав ліквідувати торгівлю і повністю перевести всіх жителів на громадське харчування. Крім такого усуспільнення побуту Сабсович пропонував диференціацію житла за віковою принципом і строгий розпорядок занять жителів протягом дня. Поселення групувалися навколо великого промислового підприємства чи радгоспу і були розраховані на 40-100 тисяч осіб. Всі типи житла замінялися в містах нового типу на величезні будинки-комуни, і місто перетворювався на В«єдиний виробничо-житловий комбінат В». Міський центр зовсім не передбачався в даної концепції. Ідею дещо підкоригував С.Г. Струмілін, у якого промисловий комбінат - єдине об'єднуючий початок поселення - і ставав міським центром. Такий центр він іменував В«Фабричним КремлемВ». Крім того, він включав в міську забудову зоосади, громадські парки, планетарії і т.д. p> Проти концепцій Сабсович і Струміліна виступив М.А. Охітовіч з ідеєю В«нового розселенняВ», що передбачає відмову від населених пунктів як таких і рівномірний розподіл індивідуальних житлових осередків по території. Зв'язок між цими осередками здійснюється завдяки добре розвиненій мережі автодоріг, а обслуговування жителів бере на себе система замовлень і доставки на будинок. Охітовіч виходив з того, що появу автомобіля, який не може ефективно використовуватися в умовах тісної міської забудови, неминуче веде до дезурбанізаціі. Він писав: В«Місто має загинути. Революція в транспорті, автомобілізація територій перевертають всі звичайні міркування з приводу неминучої скупченості і скупчень б...
