го обслуговування, при якій знос був би найменшим, а термін служби деталей найбільшим.
1.3 Несправності двигунів, причини їх виникнення, форми прояву, і способи їх виявлення за допомогою сучасних засобів діагностики
Основні причини зміни технічного стану автомобіля:
Зношування. Тертя поверхонь супроводжується зношуванням. Залежно від умов і режимів тертя, фізико-механічних властивостей, застосовуваних матеріалів, мікрорельєфу поверхонь та інших параметрів, що визначають характер зношування, при терті двох зв'язаних поверхонь відбуваються складні процеси, які призводять до їх зносу.
Під зносом розуміється результат зношування, що виявляється у вигляді відділення або залишкової деформації матеріалу. Знос можуть бути природні, прискорені і аварійні. У процесі експлуатації автомобілів відбувається природне зношування деталей. Графічно процес зношування двох сполучених деталей зазвичай зображують наступним чином. По вертикальній осі прямокутної системи координат (мал.) відкладають у вибраному масштабі величину зносу деталей, по горизонтальній - пробіг автомобіля. Точки з'єднують плавними лініями. Отримані криві показують характер наростання зносу кожної деталі в міру збільшення пробігу автомобіля. Відстань між кривими свідчить про характер зміни зазору в сполученні. Зазор SH встановлюється між деталями при складанні. br/>В
На ідеалізованої схемою можна виділити три етапи процесу зношування: приробітку l1, стале зношування l2 та аварійне зношування l3. Кожен з цих етапів відображає е стан сполученої пари. Перехід від одного етапу до іншого визначається кількісним накопиченням окремих пошкоджень. На етапі підробітки швидкість зношування підвищена. Нові або відремонтовані деталі прірабативаются. З тертьових поверхонь видаляються задирки, зменшується їх шорсткість, в окремих випадках матеріал дає усадку. На етапі усталеного зношування (При роботі в звичайних умовах експлуатації) швидкість зміни зношування (tgО±) майже постійна. Етап усталеного зношування становить найбільшу частину ресурсу сполученої пари. При збільшенні зазору до гранично допустимого S2 швидкість зношування деталей інтенсивно зростає, закінчується період нормальної роботи деталей і настає аварійне зношування. При цьому на швидкість зношування починають впливати нові чинники: ударні навантаження, биття, зміна теплового режиму і умов змащення. Деталі можуть вийти з ладу, що веде до аварії. p> Багато деталей не мають чітко виражених етапів підробітки, усталеного та аварійного зношування деталей. Буває, що швидкість зношування майже постійна, знос деталей змінюється лінійно з часом. У ряді випадків деталі мають чітко виділяються періоди підробітки і природного зносу, або навпаки, швидкість їх зношування в процесі прироблення і нормальної експлуатації практично однакова, але зате різко виділяється аварійний етап роботи.
З рис. видно можливості збільшення етапу усталеного зношування при номінальному зазорі Sн і заданої величиною гранично допустимого зазору S2: по-перше, за рахунок зменшення зазору кінця підробітки S1 і, по-друге, за рахунок зниження швидкості зношування деталей сполучення (зменшення tgО±). Згідно малюнку, зменшення зазору кінця підробітки з S1 до S1 ' підвищує ресурс роботи поєднання на величину О”l'2. Зменшення швидкості зношування, виражене зменшенням кута нахилу кривої зносу від О±1 до О±2 підвищує ресурс роботи сполучення на О”l2 ".
Виділяють три групи зношування: механічне, корозійно-механічне і зношування в результаті дії електричного струму. Кожна з груп зношування ділиться на види. p> Абразивне зношування виникає при терті ковзання і наявності між труться поверхнями мелкораздробленной твердого середовища (наприклад, піску), що викликає викришування частинок, металу з поверхні деталей. При цьому процес зношування не залежить від потрапляння абразивних частинок на поверхні тертя.
Необхідно відзначити, що розміри абразивних частинок із збільшенням тривалості роботи їх в олії зменшуються, тому їх агресивність поступово знижується до нуля.
Зміна розмірів деталей при абразивному зношуванні залежить від ряду факторів: матеріалу і механічних властивостей деталей, різальних властивостей абразивних частинок, питомої тиску і швидкості ковзання при терті. Прикладом може служити зношування циліндро-поршневий групи двигуна в результаті попадання в циліндри з повітрям пилу, зубів шестерень і підшипників агрегатів трансмісії, відкритих сполучень деталей ходової частини. За результатами досліджень абразивний знос деталей агрегатів трансмісії автомобілів складає від 2 до 11 мкм на 1000 км пробігу.
Гідроабразивне зношування виникає в результаті дії твердих тіл або частинок, захоплюємося потоком рідини. Гідроабразивне зношування деталей паливних, масляних і водяних насосів, гідроприводів гальм, гідропідсилювачів нерідко проявляється спільно з ерозійним зношуванням, що виникають...
